수도권에선 인구대비 인천 고양이 철도핌피 제일 심한듯

[익명(110.70)]

인구대비 시가 운행중인 역수 + 신설 예정이거나 끌어오려는
노선수 합치면 말이 안되게 저 두지역이 몰빵당하고 있음
아직 저 두곳이 비해 철도 취약한 지역이 한 둘이 아님

[익명(211.211)]

'인구대비'를 빼면 맞말임. 인구대비 핌피는 남양주가 갑임

[익명(175.223)]

근거는 - dc App

[익명(125.130)]

수원사는데 대충 맞는거같다

[익명(125.142)]

그니까 고양시 주민 입장에서는 제대로 된 노선 하나를 집중식으로 깔아달라는 건데... 20년 넘게 헛다리만 짚고 있음. 역 갯수가 존나 많다고 하는데 우린 역을 그렇게 존나 많이 놓으라고 하지 않았음. 중앙로에만 노선 두세개 다 몰빵하고 나머지 역들은 집어치워도 됨. 애초에 고양시 교통구조가 그렇게 허브 앤 스포크로 짜여져있음.

[익명(125.142)]

그런데 현실은 꼭 어디 한군데씩 나사빠진 노선들을 여기저기 분산시켜 깔아놓고 역도 여기저기 다 흩어놔 놓고서 '니들 많이 갖고있자나' 지랄지랄.

[익명(125.142)]

마을버스 체계만 봐도 알 수 있는데 경의선 역에 연계되는 버스 거의 없음. 고양시 마을시내버스 중에 95% 이상은 다 중앙로 가는 버스들이고 예외는 통일로를 환승허브로 삼는 삼송쪽 일부임. 그니까 경의선 일산,풍산,백마 이딴 역들 다 필요없고 대곡까지만 복전화 해서 꽈배기굴 박아놓고 선로공용 때리는게 이용편의성이나 접근성 면에서는 훨씬 더 나았을 것.

[익명(125.142)]

다시 말하자면 수원의 1호선은 선형도 곧고 표정속도도 높으며 환승연계도 존나 좋아서 ㅆㅅㅌㅊ라 그거 하나만 들고있어도 큰 하자가 없지만 고양시는 3호선은 환승연계는 좋으나 속달성이 ㅂㅅ 경의선은 속달성은 좋으나 환승연계, 정시성이 ㅂㅅ ㅇㅋ? 차라리 3호선 경의선 다 걷어버리고 가장 효율적이고 하자가 없는 노선 딱 하나만 제대로 뙇 놔준다면 대찬성임.