고속전철 모터가 앞뒤에 하나씩 잇는거랑,

[미노루(hendel13)]

고속전철 모터가 앞뒤에 하나씩 잇는거랑,

앞뒤엔 없고 그 외에 잇는거랑.

일케 두가지 타입으로 나뉨?

머가조음?

저두개외에 또 다른거 머잇음?

그건 머가 조음?

수도권 광역 고속전철

이런건 머로 만드는게 조음?

[ㅇㅇㅇ(125.134)]

후자가 힘은 좋지.

[미노루(hendel13)]

그게 가속, 감속이 더 잘돼서 수도권 광역철도 이런걸로 더 조아?

[익명(220.119)]

마찰계수는 동력차든 객차든 바퀴형상이 동일하면 거의 똑같을거임. 정지 마찰력은 바퀴당 걸리는 하중과 마찰계수를 곱한 값인데 이게 클수록 추진력으로 전달할 수 있는 동력의 크기가 커짐. 즉 기관차 두대보다 객차 여러칸의 중량이 더 크니까 동력분산식이 동력집중식보다 더 강한 출력을 사용할 수 있겠지. 만약 동력집중식에서 동력분산식의 가속을 내려고 출력을

[익명(220.119)]

끌어올리면 바퀴 갈리고 난리가 날것

[눈팅-ing(210.99)]

간단하게 말하면 동력집중식은 바퀴에서 걸리는 동력 로스가 더 커진다.

[익명(1.210)]

신칸센이 위대한걸 보면 답은 이미 나와있지

[Avelia(emu300)]

각 차량마다 모터 분산배치하는건 동력분산식,양 끝 혹은 중간에 모터 몰아넣는건 동력집중식인데 장단점이 죄다 다 케바케임. TGV POS처럼 동력집중식인데도 동력분산식인 E5계 신칸센급 가감속 지닌녀석도 있는가 하면 봉바르디에 제피로 계열기처럼 동력분산식인데 집중식인 산천어보다 못한 가감속력을 지닌것도 있으니까. - dc App

[Avelia(emu300)]

그리고 동력을 양 끝에 집중시키고 중간에 또 따로 몇개 배치하는 동력거점식도 존재함. 이쪽은 어중간한 편임. - dc App

[텐구아레스(koko135)]

티지비 포스는 어케 그렇지. 존나 좋네? 어케 그런게 가능하지. 그럼 그게 최강이야?

[익명(119.64)]

동력 집중식은 정차 적은노선, 동력 분산식은 정차많은 노선에 투입하는게 그나마 효율적으로 운영하는거