직각 무궁화 특실/식당 1편 (https://gall.dcinside.com/train/1140761)


1편에서 언급했듯이 무궁화 특실/식당 객차들이 말년에는 다른 객차로 개조된 상태였다고 했는데 그 과정에 대해서 이야기해볼께.

2편은 초기형, 3편은 후기형에 대해서 다룰거야.


1. 증기기관차 관광열차 전용 식당차로 개조 (1량, 11671호→61호)

1981년 10월 01일 동해남부선 부산-경주 간에 증기기관차 관광열차가 운행하게 되는데 등급은 우등(무궁화)열차 였었어.

편성은 미카형 증기기관차+발전차+객차 7량(일반실 6량, 식당 1량)이었어.

발전차 1량과 일반실 6량은 전용도색으로 변경하고, 추가로 전용 식당차로 개조한 객차가 있었는데 79년산 무궁화 특실/식당 중에 1량을 차출했어.


하지만 운행하면서 기대와 달리 적자때문에 운행한지 2달만인 1981년 12월부터 운행중지하고 1982년 03월부터 재운행하기 시작했지만

객차 7량에서 4량으로 감축되고 운행일이 매일에서 일요일, 공휴일로 변경되었어.

07월부터는 우등 대신에 보통(비둘기)객차로 바꿔서 운행하고, 부산-경주에서 부산-좌천으로 운행구간이 단축되었지.

그러다나 1983년부터 슬그머니 운행중지되었다고해.


첫 운행 전에 전용도색으로 바꾼 발전차나 일반실 6량은 원래 도색으로 환원되서 다른 노선에도 운행했지만,

문제는 식당차였는데 활용할 곳이 없어서 휴차상태였다고해.

1981년 12월부터 겨울철이라 운휴하고 그 다음인 1982년 03월부터는 객차 감축때문에 안 들어갔을 가능성이 컸으니 말이야.

1985년부터 무궁화 열차 식당차로 편성해서 운행하다가 1987년 후반에 무궁화 일반실로 개조되고 마는데...

증기기관차 관광열차 전용 식당차로 운행한 기간은 실상 2달밖에 안된 셈이었지.


2. 새마을 특실/식당으로 격상 (2량, 11668, 11669호)

https://youtu.be/ETA5MQBm1Ek
(2분 21초~2분 34초 사이에 가운데 객차를 보면됨.)


1981년에 1량(11671호→61호)이 무궁화 식당차로 개조되고 이듬해인 1982년 말에 무궁화 특실/식당 2량(11668, 11669호)이 새마을 특실/식당으로 격상개조하게돼.

이유는 뭐 때문인지 모르겠지만 말이야.

도색은 빨간색(무궁화)에서 파란색(새마을)으로 바뀌고,

좌석은 20석에서 1열 줄여서 16석으로 간격 넓히고 시트, 발받침대 교체되고 호출벨 달았겠지.

(물론 면벽인건 마찬가지였겠지만.)

대차는 프레스(120km/h)에서 NT21(150km/h)로 교체되었을거야.

하지만 새마을 특실/식당인 상태로 그리 오래 가진 않았어.


3. 무궁화 일반실로 개조(전량)

초기형 특실/식당 객차 중에 1981~1982년에 거쳐서 무궁화 식당차, 새마을 특실/식당으로 총 3량이 개조되었는데,

초창기에 다른 객차로 개조된 이유는 아마도 좌석(20석)과 창문배열(무궁화 일반실 3부)이 맞지 않는 어정쩡한 맹점때문이지 않았을까 싶어.

어쨌든 무궁화 특실/식당으로 남은 객차는 1량(11670호)만 있었어.

1987년 후반에 새마을 특실/식당으로 격상된 1량(11669호→10016호)만 제외하고 나머지 3량은 무궁화 일반실로 개조하게돼.

새마을 특실/식당으로 남은 1량도 1989년에 무궁화 일반실로 개조되어서 1990년대로 넘어가기 전에 전량 무궁화 일반실로 개조하게 되지.

개조한 뒤의 외형은 평범한 직각 무궁화 일반실처럼 창문 9부였었어.

(애초부터 창문 크기가 무궁화 일반실이었으니.)


이 중 2량이 조기결차 되었는데...

11671호는 1988년에 수색차량기지에서 화재로 전소되서 폐차처리 되었는데, 그렇지 않았으면 1989년 차량번호 개편할 때 11591호로 되었을거야.

식당차로 개조되었는데 막상 얼마 운행하지 못하고 휴차상태였다가 일반실로 개조되고 1년될때쯤에 화재로 인해서 조기결차되어버렸으니.

그래서 2000년대 초반에 객차 차량번호 목록보면 11591호가 비워져 있는 이유가 이것 때문이었지.

(11592~11594호는 새마을 식당차에서 개조한 무궁화 일반실임.)

그리고 11588호는 1993년 구포역 열차 전복사고 때 파손되어서 폐차처리 되었어.


살아남은 나머지 2량은 1990년대 중후반에 자동문 개조하고 시트교체 한 뒤에 2001년 상반기에 내구연한 때문에 폐차처리되었어.


개인적으로 이 차량들에 대한 흔적을 찾기 어려웠던 이유가 애초에 4량만 생산한 희귀한 존재기도 했지만

(그것도 말년엔 2량만 남은 상태였음.)

현역 운행했을 때는 외형이 창문 9부짜리 직각 무궁화 일반실과 같아서 특실/식당 출신이라고는 생각지도 못했으니까.

그렇다면 후기형인 81~82년산은 어떻게 되었을까? 그 이야기는 다음편인 3편에서 다룰께.