광주선 셔틀의 진가는 2호선 개통시에 나타남.

2호선이 찌그러진 순환선 모양이라 동서간 이동에는 극단적으로 돌아가야 하고,

1호선도 동서노선임에도 불구하고 미묘하게 그 단점을 보완하지 못하는 생김새임. (상무역~남광주역을 1호선으로 가나 2호선으로 가나 그게그거)

그러나 (지도상에 경전선이라 나와있는) 광주선은 절묘하게 동서간 가장 가까이 가로질러갈 수 있는 지점을 지남.

지금은 연계노선이 하나도 없는 안습한 신세지만, 2호선이 개통하면 동서간 바이패스 노선으로 꽤 수요가 있을것임.


또한 다른 기능으로는 광주송정역과 2호선 북부와의 연계도 있음. 이것 때문에 별도 지선을 계획하기도 했는데 광주선으로 어느정도 보완이 됨.


물론 이게 이루어지려면 광주선-2호선 간에 환승지점이 있어야 할텐데, 극락강역은 환승역이라 말하기 힘들 정도로 멀고, 두 노선 간에 병주하는 구간에 환승역을 하나 만들어야 할 텐데 현재로선 양쪽 다 계획이 없음.


2호선 계획할 당시에는 지선까지 지을 작정이라 광천터미널 지선이 지어지면 경전선이 별 필요가 없었음.

그러나 현재는 지선 건설은 기약이 없기 때문에 환승역 건설을 진지하게 고려해봐야 할 것임.