솔직히 말해서 급행 실패의 원인으로는 철도 계획의 실패라고 봄

[總體的蘭菊(bluebear15000)]

물론 토목공학적 시스템의 한계와 당시 200% 찍던 혼잡률은 이해하지만 환승역의 집중이 이루어지지 못했던건지 궁금함.

그만그만한 정차역이니 각 역간의 중요도도 어정쩡하고 급행도 어정쩡하게 서고 표정속도는 또 감소하고

대피선 수준도 등급에 따른 철도 계통 분산도 병신이고

문재앙새끼 좆같은건 맞지만 철도 인프라 개선이 좀 이루어져야.....

- dc official App

[だれでも 大好き(shmapia)]

애초에 도시철도를 너무 믿은게, 도시철도 자체가 급행이라 생각한게 잘못. 개통만 해놓으면 역이 존나 많아서 오래걸리든 환승이 병맛이라 오래걸리든 어쨌든 도로교통보다는 빠르니까 알아서 대체되겠지 라고 생각했던거지

[總體的蘭菊(bluebear15000)]

70년대 도시고속전철이라는 개념으로 수입하다 보니 고속철도라는 이미지로 공무원에게 인식되었다고 생각함. 괜히 80년대 2호선 조감도에 신칸센을 그려넣은게 아닌듯. 당시에는 도시고속화도로도 전무하던 시절인데다가 광폭 도로도 도심부에만 존재하던 시기였으니 도로교통수단보다 도시궤도교통수단이 더 빠르게 보였을지도 모르지 - dc App

[익명(223.38)]

그 문재앙새끼가 좆같으니까 하는짓도 좆같은거임

[익명(58.238)]

이거 급행만 그러겠음? 문쩝쩝이 손대는 정책마다 전부 뒤로 후퇴하는데 ㅋㅋㅋㅋ