용산역 문제점
1. 신용산역 환승통로 연결 위치가 엄청 애매한데다가
2. 승강장에서 대합실까지 걷는 거리도 엄청나고
3. 환승통로마져 없는 소프트환승(...)
인천쪽에서 강남 간다고 쳐도 그냥 9호선 급행 타고 말지 뭐하러 여기까지 오겠냐?
국립박물관역 문제점.
1. 미군기지
2. 미군기지
3. 박물관
4. 미군기지
사방이 미군기지인데 과연 누가 타러 올까?
+ 가장 가까운 주택단지까지 700미터임. 카카오맵으로 출구에서부터 재봄. 미군기지 한복판에 있는데다가 개발한다고 해봤자 사방이 나무와 풀숲인 공원으로 개발한다는데 과연 누구를 위한 역일까? 차라리 용산공원을 국제업무지구로 개발한다고 했으면 국립박물관역 대환영 했을텐데.
그냥 용산역은 신용산역 용산역 사이 지하에 짓고, 동빙고에서 논스톱으로 대심도로 잇는 것이 맞는 노선이라고 봄.
그러면 미군기지 반환하느라 2025년까지 밀리지도 않았을 테고. 괜히 미군기지안에 역 짓는다고 땅 파헤치겠다고 들어오는데 어떤 미군이 좋아하겠냐.
그냥 도심 가라 이럴거면 제발,,,
동빙고역은 어디야? 거기 역도 위치가 엿같을것 같던데
미군수송단부지(한남뉴타운 서쪽)에 있다는데, 카카오맵으로 보면 숲으로 보이는 곳에 있음.
거기도 한남뉴타운 중앙은 아니고 약간 서쪽으로 빗겨간지라 접근성이 영 좋지 않은 듯 함. 도심분기해도 선형 부드럽고 한남뉴타운 수요도 모으려면 차라리 보광동 쪽에 짓는 게 나았을 거임.
미군사령부 빠지지 않는 이상 동빙고역은 힘들걸? 그래서 대신 이촌~용산으로 우회하자는 안도 있음.
미군기지 어차피 21년까지잖인
용산국제업무지구 개발 + 용산항 개발 + 서울시청 용산구(녹사평) 이전 + 미군부지 신도심 개발 이런 전제가 바로 신분당선 용산 연장에 대한 b/c 측정 변수였던 걸로 알고 있음. 이것들 죄다 좌절됐는데 순수한 현상황 이동수요만으로 보면 과연 0.7이나 나오려나 모르겠다.
GTX B 노선이 용산으로 오게 된 이상 국립박물관역 안 짓고 동빙고역 보광동으로 옮기고 용산역 GTX랑 환승동선 최소로 줄이면 수요 그럭저럭 나올 것 같기도 함.
구토고통부가 용산 밀고 있는 거지?
ㅇㅇ ㅅㅂ 국토부