근데 소요시간 10분늘어나는것보다 서울-전주 전주-광주 이런 대형수요를 받을 수 있는 교통망이 생기는게 중요한거라서
익명(218.233)2020-02-02 02:57
대전~호남 수요보다 서울~충남서부 수요 잡는편이 수익성에는 더 도움되지 않을까. 어쨌건 충남서부지역 고속버스, 시외버스 수요랑 서울~호남권 금호고속 수요를 최대한 뺏을 수 있어야 수익성을 기대 가능할듯 한데. 고속선이 고속버스보다 딱히 우위를 잡지 못하고있다는 사실 자체가 호남고속선의 근본적인 문제이자 해결해야할 급선무일듯. 그리고 호남고속선이 굳이 익산역을 통과하지 않았더라면 전주로 보내기보다는 전주~익산 사이에 '전주익산역'이라든지 애매한 역 하나 신설해서 퉁치려고 했을거 같음.
음...성수기때만 흑자일꺼 같기도 함 근데 소요시간은...
근데 소요시간 10분늘어나는것보다 서울-전주 전주-광주 이런 대형수요를 받을 수 있는 교통망이 생기는게 중요한거라서
대전~호남 수요보다 서울~충남서부 수요 잡는편이 수익성에는 더 도움되지 않을까. 어쨌건 충남서부지역 고속버스, 시외버스 수요랑 서울~호남권 금호고속 수요를 최대한 뺏을 수 있어야 수익성을 기대 가능할듯 한데. 고속선이 고속버스보다 딱히 우위를 잡지 못하고있다는 사실 자체가 호남고속선의 근본적인 문제이자 해결해야할 급선무일듯. 그리고 호남고속선이 굳이 익산역을 통과하지 않았더라면 전주로 보내기보다는 전주~익산 사이에 '전주익산역'이라든지 애매한 역 하나 신설해서 퉁치려고 했을거 같음.
지금도 흑자야
대전이고 오송이고 다 날리고 갓어야햇다