일단 선형상으로만 보면 병신일수 있어.

근데 2안이면 몰라도 1안은 괜찮은 노선이야.

노선들은 직결하면 직결할수록 좋은게 회차하는데 드는 승강장,인력,시간,전기를 줄일 수 있어서

선형상 비효율적으로 보일지 몰라도 오히려 S-BRT라는 짧은 노선 짓는것보단 효율적임.


김포공항에서 동양역으로 바로 가지 않아서 비효율적이다?

김포공항 활주로라는게, 생각보다 뚫는게 어려워.

공항에서 비행기가 수시로 이착륙하는데 하중 때문에 함부로 뚫었다간 씽크홀 발생하고 난리가 날거야.


분당선과 수인선이 직결되었다고 치자.

인천에서 왕십리를 가려는 사람이 있는데 왜 수원까지 돌아서 가냐고 하는 사람이 있을까?

김포공항에서 어차피 골드라인 타고온 사람은 골드라인이 서울 도심이나 업무지구 방향으로 연장되지 않는 이상

어차피 김포공항에서 내릴거라고.

물론 김포공항 지나서 바로 부천으로 가고 싶은 사람이 있겠지만 그건 일부에 불과하다고.

그리고 부천종합운동장 왜 가냐고? 거기에 GTX 들어온다.

어차피 수요는 공항철도와 겹쳐서 굳이 골드라인에서 안 내리고 부천까지 가는 사람은 없겠지.


도시 연담화가 많이 진행된 현재로는 김포공항이 거의 시내 한복판에 있는거나 마찬가지인데

저기 개발되어있지 않은 이상 직선 연장은 거의 불가능해.

그렇다고 김포에서 노선을 끊어버리는 것은 그냥 마을 셔틀전철 역할이나 하라는 말인데

지금 김포공항 승강장 2개로는 회차에도 한계가 오겠지.


그런데 만약 저 계획이 현실이 된다면

어차피 다른 승강장에서 사람들이 내려서 올라오고

다른 승강장에서 사람들이 타러 내려가니

승강장 혼잡도는 그렇게 높아지진 않고

부천종합운동장에 2홈3선짜리 제대로된 승강장이 지어진다면

최소 2분까지 배차를 줄일 수 있겠지.

상행 쪽 회차는 구래 양촌 이원화가 되어 있으니 김포공항 문제만 해결되면 배차 늘리는 건 어렵지 않다고 봄.


어차피 승강장 저렇게 꺾은 건 공항 밑 뚫는 게 힘들어서 도로 따라서 짓다가 롯데몰 피해서 기존 9호선 역과 평행하게 꺾은거고

기존 도심으로 가는 노선이 3개나 있어서 김포골드라인이 도심으로 가는 방법은 사실상 없어서 별 문제가 없었겠지.

공항 밑을 BRT 버스가 지나갈 정도로 크게 뚫는것보다는 작은 경전철 크기만하게 뚫는게 훨씬 싸게 먹힐테니

나는 윗 노선대로 충분히 시공할 수 있다고 생각해.


+근데 밑 사진은 조금 아니라고 생각하는게 원종홍대선은 청라쪽으로 가야한다고 봄.

게다가 원종홍대선은 도심은 아니여도 중심상업지까지 들어가는지라 진짜 김포에서부터 죽치고 앉아있는 사람이 있을까봐 걱정된다. 물론 공철과 중복이긴 하지만