분당 수인선 직결 안하면 안되냐

[익명(39.7)]

수원역 플랫폼 둘로 나눠서

하나는 분당선 하나는 수인선 줘서

무조건 오리카에시로 회차하게끔 하면 될 듯함

[익명(124.59)]

굳이 그렇게까지 할 필요가?

[익명(39.7)]

수인선쪽은 수요도 없고 4호선 공용구간도 있는데 분당선 수원구간이랑 배차 똑같이 넣는건 낭비인것 같아서

[익명(39.7)]

그리고 이렇게 나눠놓으면 열차 퍼져도 대응 쉽고 나중에 분당선 배차 늘리기에도 좋음

[익명(124.59)]

지금도 수인선 배차는 분당선 수원구간이랑 비슷 한 상황이고, 직결되면 수인선구간 수요가 늘어나면 늘어나지 줄어들지 않음.

[익명(124.59)]

그리고 결정적으로 첨두시에는 분당선에서 6~7분마다 차가 들어오는데 단선이 되버린 수원서 차 돌리는건 불가능함에 가까움. 설사 가능하다 해도 연쇄적으로 지연먹을 확률이 커서 안하느니만 못함

[익명(124.59)]

열차가 고장나는게 문제라면 중간중간에 비상대기열차를 두면 되는거고, 분당선 증차도 수원에서 올라오는게 연쇄적으로 지연먹는 상황에서는 밑빠진 독에 물 붙는 꼴임.

[익명(39.7)]

회차 시간 줄이는 건 예전에 분당선 CBTC 설치 계획처럼 설치해서 자동운전 설정해놓은 다음 기관사가 발차한 세워놓은 다음 바로 반대쪽 기관실로 간 다음 발차하면 해결됨. 그럼 회차시간 6분까지 줄일 수 있는데 그정도면 충분하다고 봄. 그래도 수요 늘어나면 그때는 증편보다는 증량이 현실적이라고 봄.

[익명(39.7)]

그리고 수인선 오이도~인천 구간이면 모를까, 오이도~수원 구간이 과연 충분히 수요가 나올까? 내 생각엔 4호선이 차라리 월곶 이북으로 가는 것이 수인선 인천구간 수요에 대응하기 좋은 방법이라고 생각함. 근데 한대앞~수원 구간 수요가 출퇴근 5~6분배차까지 필요하단 건 말도 안된다고 생각함. 차라리 직결한다면 수원~한대앞은 열차 절반은 수원 타절하는 게 낫지

[익명(124.59)]

아니, 지금 멀쩡히 직결을 염두해서 모든 기반시설을 거의 다 건설해놨고, 차들에다가 직결 대비 신호장치까지 다 셋팅해놨는데, 이 상황에서 그걸 다 뒤 엎고 돈 또들어서 CBTC를 깔자고? 그런 일을 코레일이랑 철시공이 하겠음?

[익명(39.7)]

그럼 CBTC 설치까진 아니더라도 출퇴근시간 일부 열차는 수원역 타절할 수 있게 배선을 바꾸거나 하는게 낫겠지. 지상구간으로 지어질 뻔한 고색,나머지 논과 밭 생각해도 그게 현실적임. 경강선 들어오면 일부열차 수인선 직결하니까 인천구간 배차는 해결된다 쳐도 수인선 개통되고 반타작될 4호선을 위해서라도 5~6분보단 배차 벌리는게 나음

[익명(124.59)]

안산~수원 오가는 좌석버스 수요를 보면 그런 소리 안나올듯 싶은데? 인천~오이도 수요보다 오이도~수원수요가 더 많으면 많지 적지 않음. 그리고 과잉공급을 우려하는 모냥인데 그런 걱정은 안해도 될듯 함. 왜냐함은 4호선 공용구간 선로용량 때문에 지금의 수원행 모든 열차가 한대앞 이북구간으로 못 들어가거든.. 아마도 출,퇴근시에는 몇대가 고색에서 돌려나갈거임

[익명(39.7)]

일부 열차가 고색에서 돌린다고 쳐도, 핌피로 지하화된 이상 고색엔 열차 넣어줘야 할 이유가 없어짐. 시가지도 딱 수원까지만 되어있고 그 밑으론 깡촌인데 지하라고? RH 10분 배차도 감사해야 할 정도임. 그리고 안산~수원 오가는 광역버스는 이미 많으니까 수요 분담도 되니 수인선을 타야할 이유는 더더욱 없어지겠지. 지금 버스 많아도 열차 수송력과 비교가 안됨

[익명(124.59)]

어차피 고색서 돌릴 수 있게 설계되어 있어서 첨두시에는 몇 대 고색서 돌릴텐데 왜 굳이 수원서 다른열차를 지장을 주면서 돌리겠어..ㅋㅋㅋ 그리고 수원서 고색까지 1정거장인데

[익명(124.59)]

고색역 핌피가 싫어서 다른열차 지장 안주고 멀쩡히 회차 할 수 있는 고색 놔두고 다른열차 다 지장주면서 회차하는 수원서 차를 돌려?ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ 말이 되는 소리를 해야지.

[익명(124.59)]

그리고 사람들 환승저항은 무슨 수로 해결 할 거임?

[익명(124.59)]

광역버스랑 수요를 분담하기에 전철은 수요가 없을 것이다? 그럼 그거 하나 물어보자 광역버스가 수요를 분담한다 하면 경춘선 연선을 다니던 765, 766시리즈는 왜 없어진걸까?, 중앙선 연선을 다니던 2000번 시리즈는 왜 유령화가 된걸까?, 경의선 연선을 다니던 그 많던 일좌들이 왜 없어졌는지를 생각해보면 답이 나올 거 같은데?

[익명(58.228)]

굳이 한다면 수인선은 기흥까지만 가자

[익명(39.7)]

ㄴㄴ 기흥까지만 갈 바엔 죽전까지는 가야 분당선 죽전행 갈아탈 수 있음

[익명(223.38)]

꼴랑 6량으로는 지금수준 이상의 배차가 필요하다 그리고 환승 강요하지 마라

[익명(223.62)]

환승저항 모르노 이기야

[사쿠라나무아래(byon1993)]

직결안하면 수인선 짓는 의미없음

[5656565566(124.58)]

직결의 대표적인선례들은 과천안산선하고 경의중앙선이다

[사쿠라나무아래(byon1993)]

수도권 남부지역간 이동편의가 건설목적인데 그걸 반으로짤라버리면 누가타누

[익명(119.149)]

환승하는데 딱 두번만 오르내리면 되니까 초개념환승이구만.

[5656565566(124.58)]

환승이 더 불편하다

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[익명(119.149)]

코레일이 지들 두개 직결했다고 신나게 문산발 지평행 굴리는 꼴 보면...

[5656565566(124.58)]

경의중앙선이 분당수인선의 미래를 미리 보여준것이다

[자갈치(reid1234)]

그냥 분당선 한대앞가서 4호선 갈아탄 다음 오이도 가서 수인 타라 하지 - dc App

[5656565566(124.58)]

직결을안해버리더라도 수인선은 영원한 수인선이다