교외선이 예타를 2번이나 했었는데 마지막에 교외선 예타 한게 단선으로 bc0.62(GTX A, C 고려 시나리오)이고 2012년 발표네.


지상 단선으로 했었고 중전철이니 2량은 아닐거고 아마 4량이겠지


의정부 7호선이랑 비교를 해보면 7호선 예타를 총 3번했었고 2번째 떨어졌을 때가 교외선이랑 같은 2012년 발표 bc0.77(GTX 고려)


7호선 3번째 예타 발표가 2017년 12월에 bc0.95로 ahp0.5빨로 통과


아마 민락2지구 고산지구, 양주신도시 입주효과로 bc0.77에서 2012년에서 2017년까지 5년만에 0.95까지 오른 거지 싶은데


교외선도 지금쯤 자연스럽게 bc가 좀 상승해서 0.8대는 나올 걸로 예상됨

이건 의정부 양주쪽 뿐만 아니라 고양시 덕양구쪽도 창릉신도시나 삼송, 원흥, 지축 이쪽 인구 늘면서 더 시너지가 있을듯


지금하면 못해도 0.85 정도는 나오지 싶다 (지상 단선)

그리고 작년에 예타제도 개선해서 ahp수치 더 잘나오게 바뀌었잖아

이번에 발표된 신분당선도 bc0.83밖에 안 되는데 ahp가 높게 나온게 그 영향이라고 함


근까 교외선도 거의 전철화 복원에 가까운 단계까지는 왔지 싶은데