GTX가 운정으로 가는데 3호선으로 출퇴근 할건 아니고 운정에서 일산 나오는 버스 대부분이 운정에서 시종착하는 노선이 아니고 더 먼 파주에서 나와서 버스중앙차로 버스가 줄어든다는 보장이 없음
운정 1,2지구에선 이미 교통 분담금을 낸 상태인데 이게 예타 면제 사업도 아니고 통과가 가능할까 그것도 의문임 차라리 교통분담금 낸걸로 서해선 운정역 연장하는게 더 나을수도 있음
운정 1,2지구에선 이미 교통 분담금을 낸 상태인데 이게 예타 면제 사업도 아니고 통과가 가능할까 그것도 의문임 차라리 교통분담금 낸걸로 서해선 운정역 연장하는게 더 나을수도 있음
서해 운정연장은 예타 따로받아야하고, 일산선 연장도 필요함 - dc App
GTX A노선이 운정 연장이 확정되었는데 일산선 운정 연장해야할 필요가 굳이 있을까?
역할이 다르지 킨텍스 대곡말고 일산시내 인프라 공유하려면 필요함 - dc App
제목에 개서울 붙여라 통구이새끼야
네 다음 등킨드나쓰
저거 연장 노이해 연장을 허지말고 저기동네 인프라를 늘려야지 저거 놓이면 상권 다 죽을탠데
운정애들은 왜 저럴까 차라리 운정역까지가는 버스들 신설해달라고하지는 이렇게하면 어떨까 3호선 운정연장하는 조건으로 차량기지 운정으로 이전
이미 연장안에 파평차량기지(?) 포함임. 다만 서울지하철 것이 아니라 철도청 소속 기지라는데.