일산선 = 초기엔 병신이었으나 지금은 억지로 도시철도 역할은 하고 있음. 덕양퀴들에겐 좋은노선
서해선 = 일산역 연장은 비첨두 30분인데 굳이 필요한가 싶음. 교외선이랑 연계가 합리적
gtx a = gtx abc 모든노선 다 합쳐도 일산이 최대 수혜. 같은 시에 역 2개인건 고양밖에 없음
경의중앙선 = 노선 ㅆㅅㅌㅊ 이나 배차병신으로 불구신세. 문제가 이새끼는 파주랑 공동운명체라 징징퀴 어그로가 꼬일수밖에 없음. 운정에 gtx가 들어간다곤 하나 일부구역만 커버할뿐 파주의 그 무식한 땅떵이의 음영지역은 경중선 하나에 의지해야함. 문산-용산 4량 셔틀처럼 지속적 개선이 필요함
그 외에 신분당 삼송연장이나 고양선 다 집어치워라 필요없다
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서해선은 솔직히 핌피고 GTA A 최대 수혜자임 올신선임 GTX B도 신선 공사 있긴 한데 고자노선이라 신분당선 삼송연장은 그냥 개그고 일단 무작정 다 달라고 하는중임
교외선 살려서 서해선이랑 엮어야됨. 일산구간은 대곡환승으로 커버가능. 그래야 덕양구 의정부 양주도 수혜좀 받지 - dc App
그래 내가 계속 씨부리는게 저 광역기능 못하는 일산선이랑 배차 불구신세 경의선의 문제점을 언급하는건데 ㅋㅋㅋㅋ +빌빌 꼬아져있는 마을버스 체계
그래서 3호선 운정연장은 해야된다 이거야. 어차피 일산선이 광역역할을 못하는 이상 파주 일산 덕양 도시철도 역할이라도 확실히해서 도로혼잡도 낮춰야됨 - dc App
야 같은 시에 역 2개인건 고양시가 2개 시 면적인건 감안해줘야지ㅠ
남양주 같은시에 역4개있는데 별내 왕숙 평호 마석
경춘선 공용구간 아니야? 킨텍스 대곡은 신선 - dc App