일산신도시는 은평/도심/강남 빠르게 주파하는 노선 생기니 승하차량 감소는 당연시된 상황이고
화정부터는 탈만하다 이런 얘기 많지만 그래도 역하나만 더 가면 GTX-A 정차역이니 3호선타거나, 역주행해서 타는 승객도 많을테고
원당~지축라인은 굳이 10분 역주행해서 GTX-A 타러갈바엔 3호선으로 통근하거나, 굳이 빠르게 가고싶으면 10분 더 진입해서 연신내에서 갈아탈 가능성이 높음.
이건 대부분의 사람들이 동의하는 이야기임.
그렇게 된다면 3호선은 운행체계를 대개편해야한다고봄
현행) 대화 1: 구파발 1
개정) 대화 1: 백석 1: 구파발 2
이런식으로 운행하던가
비현실적이지만, 대화~백석구간 자체는 선형이 상당히 좋으니 경의선에 편입시키고, 3호선을 대곡~오금으로 줄이던가
이건 그냥 예시지만 다양한 방안을 검토할 필요가 많아보임.
GTX-A 개통 후에도 현행처럼 굴리면 진짜 우리나라 철도노선 구상계획부터 운영까지 수준이 병신임을 보여주는 대표적인 사례로 남을듯
ㄹㅇ 4량 일산 마을전철로 바꿔줃ㅇㄴ지
과천선과 달리, 일산선은 지하철3호선과 동일 규격으로 지어져서 경의선 못넣음. 굳이 넣을거면 4호선처럼 직교차뽑고 꽈배기 연결선 따로 만들어야됨
차량한계 (터널규격)은 동일함. 통행방식 개정, 전압설비(변전소) 개량 또는 신설 , 1인 승무 대응시스템 구축 (백석역,마두역 PSD 개량) 등의 개선공사만 하면 됨. 지금까지 한국철도역사에서 전압방식을 개조한 사례가 없을 뿐 기술력이 없어서 안한 것은 아님.
어떻게든 직결이야 가능하지만 돈이 안되는게 문제지. 차라리 4량셔틀 뽑아서 대화~삼송 촘촘하게 박는게 나을지도
일산선은 지축에서 뽑아낸 태생부터가 병신 쓰레기 노선인데 이제와서 새삼스럽게 병신이라고 해봤자 - dc App
철도청이 싫다는거 씹고 처음부터 경의선과 직결해서 뽑았어야 했는데...
지금 사람 나름 많이 타도 10량이라 적자 심한데
일산선 4량 NH 4분 RH 3분 배차 셔틀화 정도는 영 말이 안되려나
3호선은 파주(통일로), 6호선은 양주(송추) 방향으로 건설했어야 한다고 본다. 둘다 일산선, 응암순환으로 인해서 망했음
좀만 더 연장하면 6호선으로 북한산 순환열차 만들듯
대화1 백석1 구파발2면 백석 대화 사이는 타지 말라는 거랑 같은거라 ㅠㅠ 어쨌든 10량은 과공급
일산선이랑 서울3이랑 NH전체 RH 절반 이상 운행계통 분리하고 일산선 셔틀 넣어야 할 듯
3호선이 중간에서 지선역할을 제대로 해줘야 GTX가 빚을 보는 시스템이여서 마냥 감차 할 필요는 없을 거임.
킨텍스 산다는 모 고양충 빼고는 일산에서도 GTX 타려면 일산선이나 경의선 타야하는 상황이라 (킨텍스역은 위치가 안좋음). 이건 덕양구도 마찬가지. 다만 3호선 승객이 대거 이탈하는 지점은 환승없이 바로 GTX 탑승 가능한 연신내역이 될 듯 함
그냥 일산선 지축-대곡 구간 철거해라
걍 일산셔틀 ㄱㄱ - dc App
GTX생기면 구간수요 늘어날꺼라 그대로 굴리면 됩니다.
80년대 초안대로 대화~백석을 경의중앙선 계통으로 넘기고 교직겸차 투입해야 한다고 봄. 대곡역 나오는 구간에 입체교차 시켜서 좌우통행 바꾸면 되고
물론 이리 되면 일산선은 대곡역엔 정차하지 않고 바로 능곡으로 가겠지만
걍 잠깐 운행중단하고 일산선을 좌측통행으로 바꾸시져
현실적으로는 3호선 대화행을 대곡행으로 끊고 대화~대곡은 4량셔틀로 굴리는 방법도 있음(지선격으로 운행)
이러면 3호선은 대곡~오금이 되고 대화~대곡은 아예 "일산선"으로 노선 분리
좃 병 신들아 뭐가됐든 니들 돈으로 해라 ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ