175 자꾸 일산은 강남통근용 아님 애초에 강남가라고 만든거 아닌데 왜 징징 빼애애애액 거리면서 정작 수원 환승수요는 이중잣대로 계산하는것도 참 웃기죠?


내가 말해준거 ->
고양시(자체 인구만) 106만명 서울통근비율 25% -> 25만
수원시(175 말대로 주변 인구까지 많이 잡아서) 200만명, 서울통근비율 10% -> 20만명.

통근비율은 애초에 념글에 다른갤러가 쓴것도있고 구글링해도 수원 지네 지역 오피셜로 10%라고 씨부린거 있음.
http://swtimes.co.kr/index.php/2019/01/02/sw1901020005/

그리고 GTX는 중간정차 거의없고 바로 서울로 내달리는 거라서(+무궁화보다 비쌀 것으로 예상되는 운임) 구간수요를 잡을 수가 없는 시스템임.

그러므로 수원의 절대적 수요는 크나 단거리 환승수요를 처리하기 위해서는 GTX-C보다는 도시철도를 우선적으로 더욱 확충해야 함.

지금까지 난 계속 이 논지를 폈었는데

그랬더니 (이미 도시권 도시권 운운하면서 200만명이나 잡아놓고서 또 추가로 잡는것도 웃기지만) 삥택 띵탄 오싼 쩐안 다 싸잡아서 환승수요로 꾸역꾸역 처넣고 '삥택/띵탄/오싼/쩐안 -> 수원환승 -> 서울통근' 같은 소리를 씨부렸었죠 ㅋㅋㅋ 175님아 ㅋㅋㅋㅋ

근데 그래놓고서 한다는 소리가 일산은 애초부터 강남에서 멀고 강남 가라고 만든거 아니라눀ㅋㅋㅋㅋ

완전 이중잣대 넘 심한듯.
그리 따지면

그 서울통근 수원경유 환승수요라던,
삥택 띵탄 오싼 쩐안은 서울 통근하라고 만든 도시가 아닐텐데요 ㅋㅋㅋㅋㅋ 물리적 거리도 더 멀고.


+아래 글 댓글엔 이제 하다하다 안되니까 수원에서 C선 환승이 아닌 삥택 띵탄 오싼 쩐안 -> 수원 순수 하차 후 수원 자족기능 이용 수요 드립을 치네?

근데 GTX-C선이 수원-평택/동탄/천안간 이동하라고 지어주는 거던가? 오히려 내 말대로 수원 순수하차 수요는 도시철도 우선 확충하는게 더 교통난 해소에 도움될텐데?

나도 이야기 여러번 했지? 더 아래에서 수원 올라와서 하차하고 왕래하는 수요는 존나 많는거 알겠는데, 그거 잡을려고 C선 짓는거 아니래니깐? 그리고 아래서 1호선타고 수원와서 C선환승 드립도 존나 웃긴게 평택 천안이면 그냥 비슷한 돈 주고 무궁화 타고 서울 중심부까지 직통으로 날아가고 말지 왠 환승?