KTX_산천이 정격출력범위가 0km/h~60km/h에 불과한 반면
해무는 0km/h부터 178km/h까지 폭넓음.
그리고 N700, N700A가 270km/h까지 도달하는데에 180초... 즉 3분 소요되는데 반해
해무는 300km/h까지 201초 ㄷ ㄷ ㄷ ㄷ ㄷ ㄷ ㄷ
EMU-250이야 지금 뽑는 중이니 본선용 EMU-320이 빨리 나와야겠구만...
실제 양산차량인 EMU-320은
100km/h까지 56초 (해무는 52초)
200km/h까지 118초 (해무는 108초)
300km/h까지 230초 (해무는 201초) 라고 하네.
양산차는 뭐 저리 씹너프당함?
초고속으로 갈수록 차이가 심함 0 to 350까지 해무 286초인데 EMU-320은 346초임
응 아니야. N700S 유투브 동영상올라온거보면 0에서 66kmh까지 26초,66kmh에서 295kmh까지 2분28초 밖에 안걸리더라.공차시험주행이지만 3분이내에 주파한다는 이야기. N700S 괴물인건 인정.
퍼거야.... A 이야기했는데 뭔 S 이야기하노... S는 전동기 출력 올라갔으니까 당연히 더 빠르겠지....
올해부터 기존 N700은 전부 퇴출됨. 전차량 소요시간 단축되었음.
N700A도 0 to 300이 240초 걸린다 게이야... 해무 시제차보다 느리고 EMU-320이 10초 빠르다 게이야...
노조미 500계가 0 to 300이 220초로 제일 빠르다 게이야... N700S는 도카이도 역간거리때문에 기어비를 초반 기동가속도쪽에 몰빵한 설정임.... 정격출력범위가 얼마나 넓으냐가 중요한거다
그건 중간에 내리막길있어서 가속이 갑자기 빨라진 거지. 원래 다른 N700계랑 똑같아.
사구간 // 교토 마이바라 구간에서 미디어시승회 한 이유가 다 있는거지 ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ
222.118//TGV POS그냥 영업용 양산차 편성 V150 시운전 전에 380km/h로 쓱 지나갔는데....
마이바라 이남구간은 내리막은 개뿔 경사도 전혀없는 평지 구간인데 ? 왜자꾸 내리막이라고 쉴드침?
ㅇㅇ(222.118) // 어차피 도카이도선에서는 285이상은 안밟으니 가속도가 중요하다. 도쿄-신오사카 510km 넘는구간이지만 노조미는 2시간30분이상 걸리는 편이 하나도 없음.
거긴 재래선 병주 안하는 100% 독립 전용선에다 전차량이 동력분산식이라 고가속도 차에 맞춰 다이아 짜기가 수월하잖냐... 대전도심구간 대구도심구간 같은 저속통과구간도 거의 없고...
저속운행 없는건아님. 도쿄에서 9분30초동안은 120이하로 기어감.
그리고 마이바라 교토 사이에 오토와야마터널 있고 -15퍼밀 내리막 맞다
TGV POS 나 EURODUPLEX도 기동가속도는 E5 E6계 수준밖에 안되지만 정격 출력범위가 좆나 넓어서 0-300이 4분밖에 안되는 것임.
정답.... 사구간밖에 없구만.....
정답은 무슨 4분이나걸리는 고물인데 ㅋㅋ
ㄴ 작년말 완전퇴역한 700계가 TGV레조보다 0 to 275, 0 to 300은 더 오래걸리는건 앎?
222.118// 레조는 고사하고 상어보다도 떨어짐.
사구간 //초창기 700계도 기동가속도 2.0 임. 중저속 실용영역에서는 상어하고 비교안되게 빠른거임. 초창기 700계는 도카이선 270, 산요선 285밖에 못냄. 셋팅은 조금 느리지만 고물 상어보다는 빠름.
EMU320는 최고속도보다 기동가속도를 특화된거 같네요.....?!