ㅇㅇㅇ(118.235) 응 아니야. N700S 유투브 동영상올라온거보면 0에서 66kmh까지 26초,66kmh에서 295kmh까지 2분28초 밖에 안걸리더라.공차시험주행이지만 3분이내에 주파한다는 이야기.

N700S 괴물인건 인정.
ᆫ사구간갤로그로 이동합니다.그건 중간에 내리막길있어서 가속이 갑자기 빨라진 거지. 원래 다른 N700계랑 똑같아.

ᆫㅇㅇ(222.118) 사구간 // 교토 마이바라 구간에서 미디어시승회 한 이유가 다 있는거지 ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ
ᆫ사구간갤로그로 이동합니다.222.118//TGV POS그냥 영업용 양산차 편성 V150 시운전 전에 380km/h로 쓱 지나갔는데....

ᆫㅇㅇㅇ(118.235) 마이바라 이남구간은 내리막은 개뿔 경사도 전혀없는 평지 구간인데 ? 왜자꾸 내리막이라고 쉴드침?
ᆫㅇㅇㅇ(118.235) ㅇㅇ(222.118) // 어차피 도카이도선에서는 285이상은 안밟으니 가속도가 중요하다. 도쿄-신오사카 510km 넘는구간이지만 노조미는 2시간30분이상 걸리는 편이 하나도 없음.




・品川〜新横浜

八ツ山トンネル 275m (1.1m☆) +6‰ *落込勾配

・新横浜〜小田原

弁天山トンネル 1,316m -14‰


・小田原〜熱海

不動山トンネル 1,195m +5‰

石橋山トンネル 864m +12‰

南郷山トンネル 5,170m +10‰ (68.1m) -6‰ -2.5‰

城堀トンネル 1,415m -2.5‰ -10‰

泉越トンネル 3,193m +10‰


・熱海〜三島

新丹那トンネル 7,958m +2.5‰ (84.9m) -3.5‰

観音松トンネル 1,286m -7‰ -15‰


・新富士〜静岡

蒲原トンネル 4,934m +3‰ (43.9m) -6‰

由比トンネル 3,993m +3‰ (53m) -17‰

興津トンネル 2,205m +3‰ (33m) -6‰ -14‰


・静岡〜掛川

日本坂トンネル 2,173m +3‰ +2.5‰ (15m) -2‰

第一高尾山トンネル 1,755m +15‰

切山トンネル 931m +3.5‰ (85m)

牧ノ原トンネル 2,917m -12‰


・豊橋〜三河安城

坂野坂トンネル 2,198m +3‰ (59.3m) -10‰


・岐阜羽島〜米原

関ヶ原トンネル 2,810m +14‰ (173.8m★) -4‰

横山トンネル 1,368m -15‰


・米原〜京都 <- JR도카이가 N700S 360km/h 증속시운전 미디어시승회 주행한 구간

音羽山トンネル 5,044m +2‰ (117.7m) -15‰

東山トンネル 2,094m -16‰ -3.5‰ (29m) +20‰ *落込勾配 <- V자 구배 구간



출처 : 소학관 「日本鉄道名所」シリーズ(1986~1987年刊)