223.39//옛날부터 인천과 서울을 잇는 경인선은 사람이 너무 많았고, 이 상태에서 광역전철보다 사람 태울 수 있는 공간이 적은 일반열차를 굳이 넣었다가는 큰일 나서(이태원 같은 압사사고 가능) 계속 광역전철'만' 굴린 거임. 선로를 4가닥으로 만들고, 여기에 7호선까지 따로 연장시켜도 아직도 사람이 많음.
물론 수인선은 상대적으로 비어있기 때문에 부평, 구월, 주안 일대에서 멀다는 문제점을 감수하고 수인선 송도역(옥련동) 착발 KTX 공사중임.
이정훈(hoon1216)2023-02-13 17:13
답글
223.39//경인선에 KTX 넣으면 안되냐 하는 이야기가 있는데 앞에서 언급한 이유로 gtx-b로 사람을 더 분산시키기 전까지는 미친 짓임
그리고 gtx-b 개통 후에도 문제가 되는데, 남쪽에서 올라온 열차가 경인선으로 진입하려면 경부 1선에서 2선, 구로삼각선, 경인 1선으로 평면 교차를 해서 들어와야 하는데, 평면 교차는 교차되는 선로의 선로용량, 하루에 충돌 사고 없이 보낼 수 있는 열차 수를 크게 줄임. 즉 경부선에 피해를 준다는 거임.
인천에도 현재 인천발 KTX이 개통예정임
지금까지없던 이유가있나요?
223.39//옛날부터 인천과 서울을 잇는 경인선은 사람이 너무 많았고, 이 상태에서 광역전철보다 사람 태울 수 있는 공간이 적은 일반열차를 굳이 넣었다가는 큰일 나서(이태원 같은 압사사고 가능) 계속 광역전철'만' 굴린 거임. 선로를 4가닥으로 만들고, 여기에 7호선까지 따로 연장시켜도 아직도 사람이 많음. 물론 수인선은 상대적으로 비어있기 때문에 부평, 구월, 주안 일대에서 멀다는 문제점을 감수하고 수인선 송도역(옥련동) 착발 KTX 공사중임.
223.39//경인선에 KTX 넣으면 안되냐 하는 이야기가 있는데 앞에서 언급한 이유로 gtx-b로 사람을 더 분산시키기 전까지는 미친 짓임 그리고 gtx-b 개통 후에도 문제가 되는데, 남쪽에서 올라온 열차가 경인선으로 진입하려면 경부 1선에서 2선, 구로삼각선, 경인 1선으로 평면 교차를 해서 들어와야 하는데, 평면 교차는 교차되는 선로의 선로용량, 하루에 충돌 사고 없이 보낼 수 있는 열차 수를 크게 줄임. 즉 경부선에 피해를 준다는 거임.