처음 서울 사당역에서 경기도 남쪽으로 연장할 때 서울구간 역들의 평균적인 승하차량이 사당 이남 구간보다 2배일 걸로 예측함
근데 사용하는 전기가 달라서(직류 VS 교류) 사당 남쪽 남태령이랑 그 남쪽 선바위 사이에 절연구간이 있음
때문에 수요 문제로 처음부터 사당행 굴리려고 서울에서 일부러 절연구간 넘어갈 수 없고 직류만 쓸 수 있는 차량을 당시에 구매함
이정훈(hoon1216)2023-05-20 10:43
답글
남양주 거기는 똑같이 직류인데도 수요 문제로 서울 당고개행 : 남양주 진접행 비율이 3 : 1임
수요 차이가 있는데 당연한 거지
처음 서울 사당역에서 경기도 남쪽으로 연장할 때 서울구간 역들의 평균적인 승하차량이 사당 이남 구간보다 2배일 걸로 예측함 근데 사용하는 전기가 달라서(직류 VS 교류) 사당 남쪽 남태령이랑 그 남쪽 선바위 사이에 절연구간이 있음 때문에 수요 문제로 처음부터 사당행 굴리려고 서울에서 일부러 절연구간 넘어갈 수 없고 직류만 쓸 수 있는 차량을 당시에 구매함
남양주 거기는 똑같이 직류인데도 수요 문제로 서울 당고개행 : 남양주 진접행 비율이 3 : 1임
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