1. 기가 막힌 한강 접근성
한강은 전체적으로 보면 접근성이 떨어진다. 차를 타고 오든지, 자전거를 타고 올 수 있어야 겨우 접근할 수 있는 정도다. 가로수길 (신사동) 여의도를 제외하면 도보 접근성은 사실상 꽝인 데다 진입 도로망이 복잡스러워서 버스 연계도 쉽지 않음. 겨우 연계한다고 해도 버스 타고 들어가는 시간이 오래 걸리므로 사람들이 외면하게 될 것으로 보임. 한강은 공원으로 운동하거나 쉬러 가는 곳이었지 교통수단을 타러 가는 곳이 아니었으므로 시민들에게 어색하다는 것도 문제라고 볼 수 있음.

2. 육상교통과의 속도 경쟁력에서 밀림
배 자체의 문제. 물에서 다니는 것들은 속도의 한계가 아주 명확함. 지하철보다 느린 것은 물론이고 수상교통의 한계로 버스 표정속도보다도 느릴 것이 뻔함. 이게 1번과 연계되어 마이너스 효과를 더욱 불러올 것임. 당장 프랑스의 센강이 유람선용으로'만' 활용되는 이유를 생각해 보면 납득할 수 있음. (심지어 센강 접근성은 한강하고 비교하면 미친듯이 좋은 상황임에도 불구하고 수상 '교통로'는 아님) 사람들은 빠른 것을 원함. 특히 출퇴근 시간에는 더더욱.

3. 요금이 문제가 아니라고!
오시장은 기후동행 카드에 리버버스를 추가하면서 저렴한 요금으로 이용하게 되면 (실패했던 한강 수상택시의 비싼 요금과 달리) 시민들이 리버버스로 옮겨갈 수 있는 요인이 생길 거라고 했음. 하지만 택도 없는 소리임. 요금이 저렴해도  오래걸리고 불편하면 사람들은 절대 안 탈 것임. 이대로 개통한다면 3개월 (도 길다....) 신기해서 타보는, 컨벤션효과 반짝인 교통수단이 될 것이 자명한 상황이라고 할 수 있음. 올림픽대로 연선이라면 9호선(특히 급행) 타던 사람들이 리버버스로 넘어 올 이유가 전혀 없음.

4. 대안을 원한다면 9호선과 경의중앙선을 손봐라
결국 리버버스의 목적은 한강변 (올림픽대로, 강변북로)수요 분산임. 이미 강남북의 두 축은 훌륭한 전철 노선이 있음. 단, 비교적 서울시에서 손대는 게 자유로운 9호선과는 달리 경의중앙선은 코레일과 국토교통부 협조가 절대적으로 필요하다는 게 결정적인 차이라고 할 수 있음. 그렇기에 지금 상황이라면 차라리 9호선을 증차하는 게 현실적이고 즉각적인 대안이 될 수 있음. 경중선은 지하 복선 까는거 준비중인 상황. 몇 년을 존버해야 하겠지만 대안이 준비되지 않고 있는 상황이 아니므로 언젠가는 해결 될 수 있는 일.

결론
한강에 돈 붓는 뻘짓하지 말고 9호선/경의중앙선이나 어떻게 해라 5세야!