bc0.4(1이기준이고 1훌쩍넘는노선도 쉽지않음) 처참한수준 나오 자, 선거앞두고 무산발표하기 무서웠는지 예타시사업성(bc) 반영비율(60~70% -> 30~40% 대폭삭감)개정해서 예타 통과(오히려 나가리 들통?)... 의미가 있는지...
https://www.focusincheon.com/news/articleView.html?%20idxno=6013
1. 연500억운영적자
2. 검단에지하주차장 붕괴돼 재공사한 아파트 지하를 관통한다는 선형도 안나오는 발기노선
3. 건폐장(풍무사우 지역이기주의들 역사만 쳐받고 건폐장 받기싫어서 서쪽으로들이미는 정치및 부동산카페담합분위기 조성중으로 건폐장 5호선수혜지에서 받아라하면 김포발전저해프레임쒸워 강퇴 및 반말욕설남발 님비핌피짓 논란중)
4. 사업비도 콤팩트시티 분담금 쓴다는 논린데 이미 과거에도 풍무사우 지들집앞 안지난다고 9호선(국비지원 서울직결중전철) 격렬히 반대해서 결국 무산되고 한강신도시 분담금으로 골드라인(국비지원없는 서울환승경전철) 김포구도심 지집앞에 깐 전적
(이런짓 가능한이유는 풍무사우 일대 기득세력이고 신도시 입주전 신도시 인구파워 약할때를노린것)
(당시 골드라인깔면 신도시유입되면서 구도심은 과밀문제 심각해진다 지적이상당해도 그런일없다 우기고 강퇴욕설반말 일삼은짓들 고스란히 부동산카페에있는 상태)
5. 시네폴리스 계획상 고작33만평(산단만 했을시 더줄어듬) 출퇴근비율적고 대부분 서울출퇴근인데도 풍무사우를 지나기위해선 반드시 시네폴리스를 지나야하기때문에(기존 골드라인과 노선이안겹치는 유일한 발기형태 노선) 비효율적 기괴한 저조한 사업성 노선탄생
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