뭐 솔직히 다이아 수정이 개 병맛이기는 하죠

새마을 ㄲㅈ

돈벌게 KTX만 ㅇㅇ

이 마인드니깐 많이 까이고, 또 까이는 이유가 KTX의 정차역의 너무 많아서 KTX의 본 의의를 잃어간다는 이유로 까는 것 같은데요



저는 별로 그런 생각이 들지 않습니다

비교하기 병맛스러울수도 있겠지만 도카이도 신칸센을 예로 든다면 도카이도 신칸센도 550KM의 길이에 17개의 역이 있거든요

평균적으로는 한 30KM마다 역이 있는건데 도카이도 신칸센은 잘 돌아가지 않나요???

저는 그 이유를 계급화라고 생각했습니다

노조미-히카리-고다마로 나누어지는 이 계급화 때문에 속도와 수요, 두마리의 토끼를 잡았다고 생각합니다



BUT!!! 뭐 도카이도 신칸센하고 우리나라 KTX가 너무 다른것은 사실이고 비교 자체도 병맛이라고 생각할 수 있습니다

하지만 우리 KTX도 계급화를 한다면 예상보다 더 좋은 결과 나오지 않을까요?



제 생각으로는 레알 무진장 빠름 - 허벌나게 빠름 - 진짜 빠름 정도...?!

개드립이였고요

최고등급- 마루: 서-대-동-부(4개역 정차)


중간등급- 미르: (행신)-서울-(광명or천안아산)-(오송)-대전-동대구-(김천or신경주or울산)-부산(7역 정차)
행신,오송 중 택일,  김천,신경주,울산 중 택일, 광명,천안아산 중 택일
                        
                        광명-(천안아산or오송)-대전-동대구-(김천or신경주or울산)-부산(6역 정차)
                        천안아산,오송 중 택일,  김천,신경주,울산 중 택일

최하등급-미리내 :행신-서울-수원-대전-김천구미-동대구-밀양-구포-부산(9역 정차,기존선 경유)

             -샛별: 전역 정차(11역 정차, 고속선)


어떤가요???