무안, 함평은 기존선 경유로 가도 충분히 경쟁력 있는 시간이 나옴.
여기는 고속선 자체의 입지는 일본 신칸센하고도 비슷하다고 할 수 있다.
기존선과 관계가 좀 많아 달라서 그렇지..
뭐 여기는 내달리는것보다도 한명이라도 더 태워서 건설비용 회수하기에 급급하기도 하고.
역들 규모 차이도 등급화하면 어디 제껴야 할지도 딱 보이고
(근데 그렇게하면 호남선은?!)
무안, 함평은 기존선 경유로 가도 충분히 경쟁력 있는 시간이 나옴.
여기는 고속선 자체의 입지는 일본 신칸센하고도 비슷하다고 할 수 있다.
기존선과 관계가 좀 많아 달라서 그렇지..
뭐 여기는 내달리는것보다도 한명이라도 더 태워서 건설비용 회수하기에 급급하기도 하고.
역들 규모 차이도 등급화하면 어디 제껴야 할지도 딱 보이고
(근데 그렇게하면 호남선은?!)
호남선이 고자라면 또 모를까 호남선 자체도 잘 펴진 선로인데 그냥 버리기는 아깝고..
익산 이북으론 거의 곶아임.. 물론 그보다 못한데가 많지만 주간선치고
ㅇㅇ 익산 이남... 뭐 익산 이북이야 개태사가 워낙 유명하니..
근데 익산-광송도 의외로 좋은건 아님. 150 이상 증속은 어려울걸 지금이야 상관 없지만 중앙선등 고속화선이 개통될때 보면 오히려 구리게 보일지도. 광송 이남은 잘빠졌는데 호고철 2단계;;
광송 - 목포는 기존선 활용할 생각 전혀 없나... 이건 뭐 옆나라처럼 궤간이 달라서 신선 무조건 깔아야 되는 것도 아니고..
내가 알기로는 광송 넘어가서는 최고속도 220인걸로 아는데
선형이 220까지 뺄 수 있게 설계는 되었는데 신호인가 뭐때문인가 아직은 150으로 묶여있다는.. 좀 손을 봐야 선형 다 쓸 수 있음