만일 도농-금곡 구간이 그림처럼 전철로 이어진다면,
1. 남양주 지역 철도교통은 완성됩니다.
경춘선과 중앙선이 아주 쉽게 이어지기 때문이죠
2. 중앙선이 평내기지를 이용할 수 있게 될겁니다.
중앙선에서 평시 청량리행이 아닌 도농행이 생겨나겠고,
중앙선 도농행은,도농역 도착후 평내행 셔틀이 되던,회송열차가 되던,
도농-금곡 구간 전철을 이용해 평내기지로 들어가게 됩니다.
3. 따라서 1호선 월계-청량리 라인의 방해물들은 완전히 사라집니다.
경춘선 기차 사라지죠,중앙선 신이문기지로 들어오겠다고 깐죽댈일 없죠.
도농-금곡 전철이 나비효과가 되어,결국 경원선의 정시성과 속도가 보장됩니다.
이렇듯 도농-금곡 전철화 하나만으로
무려 세가지를 얻어갈 수 있습니다.이런게 1석3조 인거죠.
하지만 금곡역은 사진속 위치가 아니라는점이 옥의 티로군요]
아 제주항공님.저거 새 선로 아니군요?몰랐네요..그런데 새 위치라고 해도,도농-금곡 전철화 되면 저 잇점은 고스란히 생길거 같아요.
도농에서 분기해서 구,금곡역부지를 홍유릉역으로 지어놓고 평내호평역에서 연결하는것도 괜찮지 싶네요
그렇네요 진짜..저 위치가 말씀대로 구 금곡역이기 때문에 저 역을 살려서 쓸 수 있겠네요.어차피 평내연결 되니깐요..말씀하신 도농-평내선이 괜찮을거 같습니다.
아 손상진님 저런 주장이 원래 있었군요...그렇다면 결국 경춘선 중앙선과는 독립적이지만 둘을 확실히 이어주는,도농-평내기지 셔틀용으로만 저렇게 만든다면,충분히 타당성은 있어보이기도 해요.말씀대로 예전 금곡역이 쓰기 어렵다면 결국 평내연결로 만족해야 할 부분인듯 하구요
그렇긴하죠 손상진님 말씀대로...아무래도 개인적으로는 1호선의 방해물이 완전히 없어졌으면 하는 바람에서 한번 생각을 해본 성격이 강한 글이라서요.근데 망우분기는 글에서도 말했지만 거리가 좀 길잖아요.경춘선이 평내행이 존재한다면 중앙선이 임시로 평내행 달고 기지로 갈 수 있겠지만 올 춘천행이니만큼요...부지가 넓지 않다는 말씀이 결국 결정적인거 같네요.
그렇네요.일종의 바램같은거였는데,중앙선의 평내기지 얘기는 결국 손상진님 말씀대로 현실성이 부족한 얘기가 되었네요.하지만 도농-평내(또는 금곡) 연결 자체는 확실히 잇점은 있을듯 합니다.
아 처음 손상진님이 말씀하신 예전부터 있었던 주장이라는건,한마디로 금곡-퇴계원-도농 으로 이어지는 코스를 말하시는 거였군요? 아까는 잘 이해를 못했는데..그것도 괜찮을거 같네요.세로로 직선연결이 가능하니깐요.
아 저렇게 했을때 퇴계원에서 반대가 있을거라는 말씀이셨군요..진짜 손상진님 말씀하신 경우들 생각해보면,경기도지역이 뭐 하나 하기는 더 어렵다는 생각도 드네요...
퇴계원 별내 진접 등등이 있어서 .. 8호선연장해서 연결하는게 차라리 나을듯
흠냐님 말씀대로 궁극적으로는 그게 가장 답일듯 싶습니다.