우리나라가 무슨 협궤 쓰는 쪽국도 아니고광역전철은 고속화 할 여지가 있지 않나.... (경춘선은 180km/h 짜리 넣는다는데 그건 일반열차 급이니)돈 때문에 그런가? 수요는 얼마 없는데 속도 올린 버전 찍어내기엔 재정 상황이 좋지 않아서?130~140 정도 나오는 롱시트 스타일 광역전철 차량 나왔으면 좋겠다.OTTD 하면서 DBSetXL에 S-Bahn 차량이 160km/h 나오는거 보고 열폭해서 그러는 건 아님
쪽국만도 못함 ㅇㅇ 인프라는 썩 나쁘지 않은데 로템이 개새끼요
개념이 없어서 그럼. 경춘선에 110km/h 통근전동차 크리.
로템은 발주 나는대로 만든 죄밖에 없지 말입니다? ㄲㄲ
E217계 정도 된다쳐도 못마땅한데 이건 뭐 ㅡㅡ;
아사기리//로템이 차량발주에 어느정도 관여하고 맘에안들면 팅기는 경우도 있다고 들었음.
ㄴ간선형 쪽에서 난리 치다가 물건너에서 차량이 들어오는 기적이 일어났기는 한데... 통근전동차는 진짜 의지부족. 경춘선은 완전 별개선구에 역간 거리도 긴데 그런거 전혀 고려도 안함. ㄲㄲ
모든 열차가 가감속 4.5km만 되도 어느정도 줄지아노나?
가감속은 지하철 입선차에서 중요한거고 지하철 들어갈 일이 없는 급행차량들은 가감속을 희생하더라도 고속성능이 요구되져...
공항철도도 차량만 받쳐 주면 케이세이 스카이라이너처럼 쌩쌩 달릴텐데 참...
로템은 그저 요구사항에 맞춰서 만들어준 죄밖에 없습니다..
솔직히 감속성능 대부분 4km/h/s정도는 기본으로 찍는데 문제는 가속도&최고속도. 급행쯤 되면 기동가속도 2km/h/s 찍더라도 최고속도를 한 130~150km/h는 내줘야 하지 말입니다? ㄲㄲ
정리해서 말하자면, 역간거리가 짧은경우 최고속력을 희생하더라도 가감속 성능을 높게 두는것이 중요하고 역간거리가 긴 경우 가감속을 희생해서 최고속력을 높게 만드는 쪽이 효율적임... 역간거리 짧으면 어차피 최고속력이 안 나오니까...
솔직히 광역전철 운임 받고 150km에 4.5 가감속 고스펙 전동차 쏴주다간 코레일 망함. 코레일도 누리로 장사좀 해먹어야지..
독일은 기존선의 고속화를 워낙 잘 해놔서(ICE가 경유하는 구간이면 기존선이 200급 이상의 설계임) 160짜리 뽑아도 그걸 풀스펙으로 써먹는데, 우리는 1급선이 160급인가? 선로스펙부터가 후달리니...
1급선 160이 나오는게 신호가 발목잡아서 아님?
코레일 전동차 뽑는거 보면 딱 최저비용으로 화물(人) 수송 가능한 화차라는거 감 오잖아
천급은 무궁화 팀킬하니까 그렇다치고 중앙선 경춘선은 왜 고자요
그러니까 로템은 그렇게 만들 기술력이 있는데 발주하는 애들이 개새끼인 거임?
그래도 KTX 들어가는 호남선, 전라선 등은 선로 스펙 좋지.. \'\'
차량 발주해서 다 로템스타일로 찍혀나오는거 보면 모름? 결국은 로템에서는 그돈주고 만들 수 있는건 이 정도다 라는거지
철도공사나 로템이나 둘다 개색끼들..
이 문제는 크로스시트 달린놈들 죄다 서메로 넘겨버리지 않는 한 답이 없을 듯
이 문제는 크로스시트 달린놈들 죄다 서메로 넘겨버리지 않는 한 답이 없을 듯 이 아니라 롱시트를 넘겨야지 옆으로 붙어있는 의자
ㅋㅅㄱㄴㅅㄹ// 유럽에선 ATS같은 기술은 이미 구세대 기술... 만일 그게 사실이라면 신호체계를 바꾸면 1급선에서 최대 얼마까지 나오려나?
으잌 롱시트랑 크로스 헷갈림 ㅋ
1급선 200km/h임. 그리고 선로등급 폐지된지 좀 됐음.
gtx