산천어가 많이 도입될수록 경부축 좌석 공급난만 심해짐...
앞으로 추가로 들여오는 차는 일반 KTX로 하는게 좋을거 같음...
산천어는 경부축 처럼 포화구간에 투입하기에는 적합하지가 않음...
너무 낭비가 심함...
산천어가 많이 도입될수록 경부축 좌석 공급난만 심해짐...
앞으로 추가로 들여오는 차는 일반 KTX로 하는게 좋을거 같음...
산천어는 경부축 처럼 포화구간에 투입하기에는 적합하지가 않음...
너무 낭비가 심함...
KTX-3 빨리 개발해야 할거 같음... 산천어는 완전 실패작임...
ㄷㄷㄷㄷ(180.67)
2010-12-10 20:14
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산천어가 많이 도입될수록 경부축 좌석 공급난만 심해짐...
앞으로 추가로 들여오는 차는 일반 KTX로 하는게 좋을거 같음...
산천어는 경부축 처럼 포화구간에 투입하기에는 적합하지가 않음...
너무 낭비가 심함...
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산천은 원래 경부선에 투입하려고 만든게 아님 호남선 전라선 수요 딸리는데 넣을라고 한거임
물론 아는데 지금 경부선쪽 수요 폭발용으로 추가 도입되는 분도 전부 산천이라...
겅부선은 2층 고속열차가 필요하지... 아니면 도카이도신칸센 노조미 10분 배차 신공 발휘하던가
원래 산천어는 전라,호남선에 투입될 계획이였는데 시망...
도카이도신칸센 1시간 12편성(무려 5분 배차)의 위엄
이렇게 고장이 잦아서 브라질로 수출할 수 있을까?
KTX-1은 차량 도입 이후 개통까지 몇년이란 충분한 시간이 있어서 개통전에 충분히 고장 수정이 가능했고, 산천은 도입되는 즉시 영업에 투입되니 고장 수정 못해보고 달리는게 현실. 만약 경부고속철도가 2000~2001년쯤 개통되었음 KTX-1에 대해서도 실패작이란 얘기 나왔을지도.
KTX-1은 차량 도입 이후 개통까지 몇년이란 충분한 시간이 있어서 개통전에 충분히 고장 수정이 가능했고, 산천은 도입되는 즉시 영업에 투입되니 고장 수정 못해보고 달리는게 현실. 만약 경부고속철도가 2000~2001년쯤 개통되었음 KTX-1에 대해서도 실패작이란 얘기 나왔을지도.