그리고 이건 대학 무시하는건 아니지만
소규모 전문대학에서 통학 많이한다해서 수요에 큰 도움이 된다는 생각은 안든다
잘 몰라서 그러는데 대학수요는 오히려 원주가 더더 많지 않을까?
아트덩커(118.221)
2010-12-10 22:55
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연세대학교 원주캠퍼스
맞아요.연대에 상지대도 서울에서 많이들 가는거 같구요.그리고 전문대생들은 기숙사보다는 통학을 하기 떄문에 지하철 수요에는 도움이 되지않나 싶어요.
ㄴ 단순히 봐선 고상홈인지 파악이 어려운데?
대학 많으면 뭐해? 통학 수비범위안에 들어가야지. 원주만 수요많아선 백날 누리로 밖에 못봄.
33 // 그리고 무엇보다도 부동산블로그. 이런데는 낚시 조심.
33 // 분명히 말하지만 광역전철은 중간 수요 시망이면 못굴림. 원주역만 수요많아서 해결될 문제가 아니라는거지. 그리고 남원주? 거기 역 생기면 그나마 있는 중앙선 승객도 다빠져나갈텐데. 시망임.
양동역 갔다왔는데, 양동역에 만든다는 고상홈은 고상홈 맞는 것 같음. 저상홈과 높이차이가 확연히 났음.
춘천 강원대 무시함?? 일단 인원부터가 ㅎㄷㄷ 하게 차이나는구만...
그리고 우리나라 전철요금은 단거리 승객이 장거리 승객을 보완하는 체제라서 중간수요없으면 적자나서 못굴림
흥업으로 이동하는게 계속 지속될거 같지? 도심공동화 현상이 심한 이유는 중앙선자체가 경쟁력이 아직 없기 때문.
도시꼬라지 보니까 딱 광주 후신 되기 좋은 꼴이구만 -_-;; 무분별한 시외확장.
차라리 성남여주선이라면 인정하겠는데. 중앙선은 그만 물고늘어져라.
33 // 나 원주보고 그만 물고늘어져라고 한게 아니라 너보고 그만 물고 늘어져라 했는건데? -_-;; 그리고 어느도시나 다 있는 상황이긴 한데, 원주는 시 체급도 얼마 안되는게 저러면 너무 심각해지지. 저렇게 무분별한 확장한 도시가 광주. 덕택에 자동차 의존율 높음 ㅈㅈ.
서울 사람들한테 강원대, 한림대, 춘천교대 얘기하면 다 아는데, 한라대, 강릉원주대? 다 처음 들어보는 대학교들인데?ㅋㅋㅋㅋ 서울애들이 굳이 거기까지 그렇게 갈만하다고 느끼는 학교들이 아님. 그리고 원주는 대학교들이 시외곽에 많이 있던데. 그래서 철도교통도 그닥 편하지는 않을듯요
그나저나 춘천에 소규모 전문대학이 많다니.ㅋㅋㅋㅋ 전문대는 3개고, 초대형 국립대 하나, 교대 하나, 그리고 부자 사립대 이렇게 4년제 대학교도 무시못할 학교들만 있음. 솔직히 원주는 연대 원주, 그리고 그나마 좀 유명한 상지대 빼면 뭐..;; 대학교 떠오르는 것도 없는데...
당신 같으면 서울에서 연대 원주까지 통학이 가능하다고 생각하나요?ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ 강대, 한림대는 원래 서울-춘천 통학용 스쿨버스도 있었음.
그리고 도심공동화 현상도 여기저기 많이 있지만 원주가 유난히 심한 건 사실임 원주 도심 가보면 정말 시골 읍정도의 풍경처럼 보임ㅋㅋㅋ 춘천에 가봤는지 모르겠는데 춘천은 도심도 굉장히 잘 꾸며져 있고 도청, 시청, 은행지사들, 금융회사들 밀집되어 있더라.ㅋㅋㅋ 명동상권도 괜찮고.ㅎㅎㅎ
근데 상지대 유명한것도 -_-;;; 이거 말할수도 없고....
지금 기사 찾아봤는데 한림대 수도권 학생 비율 70% 넘었다는 기사는 있어도 한라대, 강릉원주대 이런 학교는 나오지도 않는데.ㅎㅎㅎㅎ
은행지사들이나 금융회사가 있는게 도청때문. 결국 도내관할은 춘천이 쥐고 있거든.
버스 타고 학교까지 가니까 그렇지. 철도 이용해 가면 충주 가는 길에 있는 그 캠퍼스까지 통학이 될거라고 생각합니까요?ㅋㅋ 결국 수도권전철이 들어올 당위성이 없음
원주는 전철이고 나발이고 간에 일단 3시간에 한번씩이라도 전역정차등급좀 하나 끼워줬으면 하네... 무궁화가 어떤건 필정차빼고 다 제끼고, 어떤건 다 세우니 1시간 12분에서 35분까지 편차가 상당히 큼
그럼 성남 여주선갖고 하면 되겠네요. 왜 자꾸 원주 분들은 중앙선을 연장해야 한다고 그러는건지... 그나저나 성남-여주선으로 가면 너무 오래걸리지 않으려나... 성남-원주까지야 빠르다고 쳐도 성남까지가..
다른 사람들이 계속 중앙선 드립을 치니까 그렇죠
근데. 난 솔직히 성남~여주도 의문임 -_-;;
원주까지는 어떻게든 전철 들어가긴 들어가야함. 그 들어가는 노선을 어떤 노선으로 정할것이냐가 관건. 분당여주선 정도라면 중앙선보다 타당성 높을듯.
신창도 가는데 신창보다야 원주가 낫지...
그리고 태클은 아닌데 원주까지 복선화 완료되면 무궁화 전역정차도 1시간 20분 안쪽으로는 걸릴거임. 뭐 서울에서도 집이 어디냐에 따라 정기권 끊어서 통학하느냐 마느냐가 갈리겠지만.
원주 안티가 많은 건 인터넷에서의 몇몇 원주시민들의 지나친 고향사랑도 한 몫 하는 듯... 도시갤러리만 가봐돜ㅋ 요즘은 좀 잠잠하지만 예전에 진짜 원주사람들 활약은 대단했죠.ㅎㅎㅎ
헐;; 이렇게 댓글이 많이 달릴줄이야... 내말은 솔직히 지금 이 상황에서 원주에 연장하면 적자 나고 쪽박나는건 사실이지만 그에 못지 않게 지금의 경춘선 복선도 쪽박이 아닐까 하는게 내 생각임... 물론 경춘선은 중간까지 전철굴리고 여객열차굴리면 오히려 그게 더 안좋고 불편하니까 어쩔수 없이 굴리는거겠지만 만약 속초까지 철도가 연결되어있다면 경춘선은 절때 춘천까지 전동차가 가지 않았을거라는게 내 생각.
원주까지 복선화개량 완료되면 청량리-원주 최속다이어로 1시간 이내도 가능할듯. 용문-서원주 사이 역들을 다 전철역으로 전환시켜버리면(양동빼고) 여객열차 굴리긴 쉬워질것임. 운행시간도 모두 단축되고. 문제는 전철 굴릴 수요가 없다는 것이지만.
122.128 // 냐옹이 생각만 하면 ㄱ-;;
왜 그렇게 생각을 하지? 춘천에 있는 대학교 통학하는 서울 사람들이 들으면 난리 나겠구만. 춘천-서울, 혹은 남양주-서울이나 남양주-춘천 등 얼마나 다양한 통학, 통근 수요가 오고 가는 곳인데. 경춘선을 너무 관광 노선으로만 생각하는 사람이 많은 듯ㅋㅋ
아트텅커 // 근데... 원주가 쪽박차는것보단 경춘선 쪽박이 훨씬 더 가능성이 적달까. 물론 아마 속초까지 연결되어있었다면 많이 가봤자 평내호평일 거임. 다만 가평까지 갈 빠에는 춘천감.
지금의 경춘선은 전혀 쪽박이 날 수가 없음.ㅎㅎㅎ 춘천 시내 자취, 하숙 집들 망해간다는 뉴스만 봐도 알 수가 있음.ㅎㅎㅎㅎ
근데 중앙선을 보면... 평내호평에 해당하는게 덕소인데 덕소에서 끝낸게 아니라 무려 양평까지 쳐들어가서 -_-;;
원주는 청량리-덕소 복복선으로 여객열차 증편이 진리.
1/ 서울서 원주연대까지 통학하는 학생 있어요. 버스다녀요. 지금도 다니는지는 모르겠음.
원주 대학 순위는 원주연대>상지대>한라대>강릉원주대 임.