진영역 언저리인 가야대까지 경전철이 들어가는 마당에
9km정도에 터널이나 다리한번 없이도 연결 가능한 KTX진영역에 경전철을 연정하지 않을 이유가 없어 보이네요
진영역까지 연장하면, 부산권 KTX역들인 부산역, 구포역, 진영역이 삼각편대로 모조리 전철로 연결되지 말입니다
김해공항과의 연결성까지 생각한다면 환상의 교통연계성을 보장하리라 생각됩니다만...
진영역 언저리인 가야대까지 경전철이 들어가는 마당에
9km정도에 터널이나 다리한번 없이도 연결 가능한 KTX진영역에 경전철을 연정하지 않을 이유가 없어 보이네요
진영역까지 연장하면, 부산권 KTX역들인 부산역, 구포역, 진영역이 삼각편대로 모조리 전철로 연결되지 말입니다
김해공항과의 연결성까지 생각한다면 환상의 교통연계성을 보장하리라 생각됩니다만...
9km 정도? 내가 보기엔 9km씩이나 연장공사인데... 못할거야 없지만 -ㅅ-
수서-오금 연장하는데 7년 걸렸으니 똑같은 방식으로 하려면 20년 걸릴듯.
진영역은 서김해 수요 빨아댕기려고 쳐만든 역 아니지말입니다. 진영역은 이용객 멀리서 와봤자 장유나 한림면이 한계인데요 뭘. 님같으면 소요시간 비슷하게 나오는 두곳 중에서 하루3번 서는거 타려고 진영역갈래염? 하루9번 서는거 타려고 구포역갈래염? / BGLRT 연장떡밥 참 흥하는거같아 눈이 썩는것 같습니닦. 연장하고 싶으면 진영이나 장유로 가던 가덕도나 하단으로 가던간에 차량부터 트램형->전동차형으로 바꾸고 경전철 대신 도시철도라 이름 바꾼 뒤에 ㅈㄹ하시구요.
나도 그런생각 안해본건 아닌데, 신명차량기지-진영역 사이의 구간수요가 안습이라서(한림,명동 등의 인구 몇천단위의 소부락들이 산재했고, 신도시 개발도 크게 기대할 수 없는 상황) 실효 가능성이 좀 의문시되고... 그것보다는 부전-마산 광역전철을 장유분기로 부전-진영, 부전-마산 이런 형태로 이원화하는게 효율적일 것이라고 생각하는 바임. 단, 이전되는 진영역이 2홈(저상홈)4선이라서 광역전철을 굴리기 위해서는 별도의 플랫폼 공사가 필요한 안타까운 상황임. 부산김해경전철보다 부전-마산 광역전철 지선이 나은 대안이 될 수 있을텐데.. 무척 아쉬움.
그리고 가야대 입구하고 진영읍 시가지와는 거리가 무척 멀다는 것을 인지하셔야 함. 승용차로 25분은 달려줘야 하는 곳임.
ㄴ바이모달트램은 진영하고는 상관없는 장유지선쪽을 이야기하는 것 같습니다