애초부터 조선에는 저상홈을 만들었을까?

[ㅁㄴㅁㄴㅇ(125.189)]

그리고 일본은 왜 고상홈을 애초부터 만들었는지 답쫌

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그러게? 애초에 조선 철도가 수탈 목적으로 만들어진거면 화물 싣고 내리기 편하게 고상홈으로 만들었어야 했던 거 아닌가

[조사부장(218.54)]

일본은 영국 시스템을, 대한제국은 미국 시스템을 수입해서 그렇소. 대량여객취급엔 보통 고상이, 건설비나 화물 취급, 차량 한계 문제에는 저상이 유리하오.

[조사부장(218.54)]

여담이지만, 일본의 경우 과거 객차전용승강장은 76cm 높이로 맞추도록 되어 있소. 우리나라는 표준 승강장 규격이 55cm 이상을 넘지 않아야 한다고 되어 있고, 지하철 및 전동차는 100~115cm 를 표준으로 하고 있소. 일본도 통근형 전철이 일상화되면서 겸용 승강장 95cm, 전철용 110~115cm으로 정비되었소. 도시 역들은 115cm 규격을 지키는 듯 한데, 로컬 역으로 갈수록 승강장이 낮아지고, 그래서 스텝 한두개 정도까지 벌어진다오.

[조사부장(218.54)]

유럽쪽은 지금 인용자료가 없어서 말하기 쉽지 않은데, 국내 번역서중에 유로스타 다룬 책에는 유럽 주요국가의 승강장 규격이 묘사되어 있소. 영국이 제일 높아서 90cm, 벨기에가 70cm, 프랑스가 55cm 이었나...

[culturi(65.95)]

우리나라도 이용객이 많은 주요역의 승강장은 75~80cm 정도로 올렸으면 하는 생각이오. 하루 승강인원이 200명도 안되는 시골역에까지 실시하기엔 예산낭비가 너무 심한 것 같고.. 서울역과 용산역의 경우 KTX 개통에 맞춰 승강장 높이를 조금 더 높여 이른바 중상홈화 했다고 하던데.. 사실인지, 그리고 얼마쯤 더 높인 것인지 알고 싶소.