다들 흥분해 있는거 같아서 부연설명을 좀 해야 할거 같아서 다시 글 올린다.
사실 고속철도가 서울에서 출발해서 대전쯤에 서고 다시 대구에서 그리고 부산으로..  아주 좋지.
그야말로 거의 다이렉트 라고 봐도 될 정도로 멋진 노선이 되겠지만,  좀더 많은 사람이 고속철의 혜택을 누리자는 의미에서 쓴 글이야.
역은 증설하되 편당 정차횟수를 제한 하는데 왜 운행시간이 늘어난다고 생각하는지 모르겠다.  그리고 정차가 많아지면 많아질수록 요금을 낮춰서 고수익을 좋아하는 철공을 견제하는 방법도 있을거고 천안아산역에서 아산역 환승하기가 쉬울거라 생각하는 사람있으면 손들어봐.  하나는 업고 하나는 손에붇잡고 짐들고.. 그것도 여자가.  쉬울거 같아?  전혀 아니거든.  지하철 갈아타는것도 겨울에는 힘들어.  하물며 사방이 트인 곳에서 얘들 데리고 덜덜 떨면서 기차 기다리는거 원치않아.
이기주의적 이라고 생각 할수도 있겠지만,  국민의 세금으로 만들어졌다면 국민에게 그정도의 개념은 돌려줘야 한다고 본다.
게 이용할수 있는 고속철이 진정한 고속철이지 대도시 사람들만 원하는 그런 개념의 고속철 만이 고속철의 순기능 이라고 생각하지 않는다.
다시 말하지만 설령 서울 광명 화성 평택 천안 대전 대구 익산 부산 등등 해서 몇개가 더 생긴다고 해도 편당 정차횟수가 제한이 있음에 특정구간의 가감속과 거리에 따른 약간의 시간차 밖에는 딱히 운행시간이 늘어난다고 보기는 어렵다.    
앞차는 서울 광명 평택 대전 대구 부산 이고 다음차는 서울 화성 천안 대전 대구 부산 인데 무슨 차이가 그렇게 존재할까 하는 생각이 들어.
난 적어도 인천공항을 출발해서 광명을 거쳐 천안과 대전을 통과하는 ktx가 생길때 까지 ktx역의 증설및 제한 정차에 대한 연구가 있어야 한다고 생각해.   
누누히 얘기 하지만 고속철이 설령 지금보다 느려진다고 해도 좀더 다양한 지역의 사람들이 편리하게 지금보다 빠르게 이동할수 있다면 그게 고속철의 본연의 임무가 아닐까.. 라는 의견이다.
또 얘기하지만,  머릿기름 번지르한 새마을호 시트도..  5도 정도 기울어져 컵을 올려놓으면 곧 엎어질거 같은 식탁도 냄새나는 무궁화도 다 싫다는거야.  나도 ktx를 이용할수 있는 기회를 달라는 거지.
역이 많아지면 건설비와 운영비용이 문제라는 말은 나도 동감해.  하지만,  이것 만으로 지방사람들에게 환승하면 된다는 얘기로 증설및 제한정차라는 의견을 무마하기에는 좀 약하다고 생각해.
좀더 건설적으로 차가운 머리로 의견을 나누면 좋겠다.