내가 어제 한 주장의 요지는 이거야.
KTX의 원래 목적이 대도시를 빠르게 연결하자는 거라고 하더라고. 찬성이다.
하지만, 시대가 바뀌는 만큼 대도시 이외의 사람들도 KTX의 직접적 혜택을 누려야 한다고 생각해. 일부 철갤러는 거의 찌질이로 몰아가면서 땅값과 오송역과 지역 이기주의를 논하면서 유치한 발언들을 내놓는데.. 그러지 말자.
나 KTX주변에 땅도없고 아무것도 없어. 그리고 원래 서울에서 거의 평생을 살았기에 언제 서울갈지 모르는데 나하나 좋자고 역을 증설하자 그러겠어?
나도 서울에서 살면.. 솔직히 대전 대구 정차도 반대야. 대전하고 대구도 고속도로 이용하면 천안에서 고속도로 이용하는것과 차이 없다고 생각해. 대전에서 중부타면 서울까지 얼마 걸리는데?
그냥 고속도로로 다니고 서울과 부산만 다이렉트로 다니는 거지.
필정차역 이라는 고정관념을 버리지 않는 이상은 얘기가 안되는 거지.
그래도 서울살땐 서울 살더라도 좀더 많은 이들에게 혜택을 주기 위해서 역이 증설되는 방향으로 검토해야 하지않나 생각 하거든.
여전히 5-7개정차의 원리를 지키면서 말이지.
대구사람들 KTX 한두편 그냥 지나가면 좀 어때?
돈많고 소비력 왕성한 경기도 사람들과 하늘에 별 만큼이나 많은 출장을 계획하는 수도권의 공단직원들이 대기하는데 말이지.
그냥 단순하게는 이렇게도 생각하거든.
물론, 어제 의견들을 보면 내 생각이 아주 가능성 있는 얘기라고 생각치 않지만, 그래도 좀더 건설적인 생각으로 긍정적으로 생각해 줬다면 좀더 좋은 결과가 나올수 있었을거 같은데.. 아쉽더라고.
난 내주장을 강요하는게 아니야.
쉽게 말해서 몇몇 알레르기 반응을 일으키는 철갤러 들에게 의견제시를 하는거지.
자꾸 말도 안되는 얘기 한다고 짜증 내지말고.
하루 2-4편의 KTX가 선다고 해도.. 만약 20년전의 시골 버스 터미널이라 생각 한다면 그 몇안되는 KTX가 아주 유용한 지역의 소금이 될거라 생각해.
KTX가 자기 고장이나 근처에 정차하는데 구태여 다른 교통을 생각 하겠나? 시간대가 너무 차이가 나서 시간상 어쩔수 없다거나 표가 매진이 됐다거나.. 하는 이유 외에는 KTX의 이용률은 상당히 높을거 같은데 말이지.
안산이나 인천. 수원. 화성. 평택 사람들의 생활수준은 충분히 부산이나 목포정도는 먹여살릴수 있다고 생각하거든.
그리고 환승은 힘든거 맞아.
사람이 다 똑같은거 아니잖아.
다른 교통수단을 찾으라고 하는데, 다른 대체교통수단이 마땅치 않다면.. 또 곤란하잖아.
서울에서 살땐 KTX가 대전 대구에 정차하는것도 이해가 안갔다. 그냥 서울과 부산만 연결하면 되지 대전이나 대구가 어떤 동네 이길레 그런데 세워주나.. 하는 생각으로 말이지.
근데 그런 생각이 옳은 생각이 아니잖아.
다들 땅값이니 지역이기주의니 정치의 산물이니 하며 역 증설및 편당 정차역제한에 따른 의견을 애써 부정하려 하는거 같은데, 내가 볼때는 그 주장이 약하다.
차피 철갤러 들이 원하는 서울 부산 직통도 말이 안되는거 같고..
그나마 모든이에게 편리함과 빠른속도와 고속철의 속도를 해치지 않는 선에서는 가장좋은 방법중에 하나가 내 의견이 아닌가 해.
글이 길어지니 꼬투리 잡힐것도 많은거 같은데, 문맥상 어설픈거나 글의 요지에 크게 벗어나지 않는 글들을 가지고 시비걸진 말아주기를 바란다.
어느 철갤러 못지않게 철갤에 애착을 가지고 있는 사람이니까 너무 뭐라 그러지 말아.
하긴.. 웬만큼 소란스러워도 철길옆에서 태어난 지라 괜찮다...
사진은 용량을 초과해서 업로드 안된단다.. 내 잘못이지만 알바가 알아서 붙혀다오.
인프라를 다시 만들수 밖에....뭐 이건 화장장은 안돼고...
환승힘든게 맞다는데 구체적 으로 왜 힘든지? 그리고 환승인프라가 현재 잘구축안되어 있는건 사실이야 하지만 환승인프라를 더욱더 확충하는쪽으로 해결할수 없을까?? KTX 정차역을 그쪽 말대로 지으면은 제대로 가속도 못하고서 바로 정차야,, 비행기로 치면 이륙하자마자 착륙하는거지 그리고 그리고 안산이나 수원 화성 평택에 정차역 건설하려면 지금 신선은 어쩌구?? 지금 신선의 위치가 지나는곳을 생각해보면 새로 신선을 깔아야 하는데 그 막대한 비용은?? 아무리 인천,수원,화성,평택 수요가 많아도 신선깔아줄만큼 녹녹하지는 않아, 그나마 대전이나 대구는 각각 인구가 150만 250만을 넘으니깐 그리고 서울, 대전, 대구, 부산 상호간의 이동률도 장난아니고, 교통량 OD같은거 구해서 한번 보기를 바래
그리고 기존선과 고속선의 환승인프라를 지금보다 더욱 확충한다면 KTX가 정차하지않는역 일례를 들어 평택이다 평택에서 천안 아산으로 가는 기존선 장항선 열차를 이용 해서 천안아산 환승이용이하도록 해야지 지금 환승이 뭐 이뭐병인건 사실이야 환승대기시간이 40분짜리도 있으니 하지만 모든걸 신선건설과 정차역 증설으로 막대한 자원을 들어가면서 해치우려하면 곤란하지 안그래?? 최소한의 자원으로 최대한의 효과를 노리려고는 생각못할까???
나는 무조건적인 정차역 증설보다는 환승인프로 구축이 더욱더 좋다고 봐, 우리가 옆동네 일본처럼 돈이 남아도는 동네도 아니고 그리고 철도교통이 그리 발달하지 않고 고속도로를 이용한 고속버스에 밀리고 있는 마당에 정차역 신설 그리고 그 역마다 KTX가 선택정차하더라고 가감속으로 빼먹는 시간 하면 고속버스에 발리는건 시간문제야,, 지금 서울-광주만 봐도 훤하지,,, 뭐 아직 광주쪽 신선이 안들어갔다고는 하지만, 신선만들고 거기에 정차역 증설 정차역마다 세우면은 만드나 마나야,, 차라리 그럴바에야 경부선을 복복복선으로 만들고 새마을 무궁화 통일호나 굴리는게 나을지도,,
환승이나 직결 운행, 또는 역 신설 같은건 사실 평가하기가 어려운 면이 있다오. 특히, 우리나라처럼 정시성에 대해서 담보가 잘 안되는데다, 열차 간의 시격이 길어서 환승으로 인한 시간 낭비가 심한 경우라면, 환승에 메리트를 느끼지 못하게 된다오. 그렇기 때문에 이를 해결하기 위해서, 직결 운행이나 역 신설 같은걸 고려하는 거고. 고속열차의 경우는 사실 가급적 말단부에서 자주 정차하고, 중간은 최대한 정차하지 않는게 좋고, 이게 강조되는건 결국 전체적인 여행 시간에서 기존선과 고속선 간의 격차가 의미를 두기 어려울만큼 압축되기 때문이라 하겠소.
교통 설계에 있어서, OD 평가를 한 뒤에는, 이런 여행시간과 모달리티, 여행목적지를 결합해서 시뮬레이션 같은걸 해 보고, 어떻게 경쟁력을 확보할 것인가가 분석이 되어야 하오. 여행시간의 문제에 있어서는, 사실 상당히 방대한 조사가 되어야 하는데, 우리나라 실정에서는 이걸 자꾸 설문같은 부정확한 방법에 심히 의존하는 문제가 있고, 또 여행 목적지를 검토하는데 있어서도 서울만 디립다 생각하는 경향이 있소. 서울까지 몇 분이라는게 부동산 장사의 주된 캐치프레이즈로 쓰이니 이거에 신경쓸 수 밖에 없지만 이것만이 교통의 전부가 아닌데 여기에 목을 매는건 좀 이해하기 어려운 부분이라 하겠소.
정시성및 열차간의 시격문제,, 이문제는 정말 동감합니다,, 환승대기시간이 30분이 넘는경우도 많으니깐요,, 이에 대한 환승, 인프라 해결책은 없을까요?? 선로용량이 많이 모자라서 힘드려나요??,,
호남선은 하나지나가면 막장이에용
참고로 난 내 고장에 화장장 들어오는거 찬성이야. 적어도 더불어 사는게 사회 구성원의 의무라면 당연히 화장장이 아니라 도살장 이라도 받아 들여야 한다고 생각해. 어디 처럼 화장장 생겨서 아파트값 떨어질까봐 반대하고 난리치는거 아주 역겹거든. 그리고 환승이 왜 어려울수 있는지에 대해선 밑에 몇번 글 올린거 같은데요..
\"천안아산에서 아산역 환승하기가 쉬울거라 생각하는 사람있으면 손들어봐. 하나는 업고 하나는 손에붇잡고 짐들고.. 그것도 여자가. 쉬울거 같아? 전혀 아니거든\"이부분 맞소?? 내가 알기로는 이말밖에 없는것으로 아는데 환승센터의 무빙워크 설치등을 요청해보지 그러시오? 그리고 사지 멀쩡한 사람이면 그정도는 걸을수 있는 거리 아니오? 오히려 18호차에서 환승을 한다면 서울역환승거리보다 짧구만,, 겨우 그거리를 못걸어서 그 많은 자본을 투입하여 신역사를 짓자는 말이오?? 그 돈은 다 어디서 나오는지 생각해봤소??
그리고 짐이 있고 아이가 있다면 에스컬레이터를 사용해도 되는것이며, 환승문제에 대해 철공에다가 대전역사에 있는것처럼 환승객대기소와 그리고 김포공항역에 있는 무빙워크 설치를 건의할수도 있는것 아니오? 왜 그런 문제를 꼭 신역사로 해결하러 하오?? 참 돈이 썩어남는구려 대한민국에
열 올라가네.
뭐 맘대로 생각하삼 에휴,, 나도 그만하련다,, ㅉㅉ 환승 싫다는 이유가,, 단순히 환승거리 길다,, 애딸리면 힘들다,, 그러면 아주 내집앞에 내가탈 지하철호선이들어와도 지하철을 세워달라해도되는건데,, 이게 말이되오?? ㅉㅉ 맘대로 생각하시오,, 왜 적은 자본으로 큰 실익을 얻을수 있는걸 뿌리치고 더큰자본 투여하고, 효과 못얻고 공멸하러 하는지,,
애시당초 고속철도에 대한 개념이 다른듯.
머릿기름 번지르한 새마을호 시트도.. 5도 정도 기울어져 컵을 올려놓으면 곧 엎어질거 같은 식탁도 냄새나는 무궁화도 다 싫다는거야. 나도 ktx를 이용할수 있는 기회를 달라는 거지.- 이거 보고 웃으면 되느거지요?? 상당히 이기주의적 발상이네요,, 말이 안나옵니다. 단순히 타보고 싶어서 역사를 지어주고 세워달라?? 고속철도 시스템자체를 확바꾸려구요?? 있던 수요날아가도 되니깐 우리지역 주민만 타보면되 이러 자는건가요?? 선로 용량은 생각해보고 증편하자는 건가요??ㅉㅉ
표정속도 사수! 케텍스가 괜히 케텍스냐. 서울-대구만해도 넘친단말야 ㅋㅋㅋ
깡시골에 세워주는것도 고마운줄 알란말야!
공기를 싣고 달리든 일단 300km찍는게 중요한거다
300km로 달리는게 중요하다면 그야말로 서울에서 대전이나 대구 볼때 시골이나 다름없다고 생각 하는데.. 거기도 세우지 말아야지. 그냥 부산까지 원스톱하면 되는건가? 뭐든 극단적으로 얘기하지 말자고.
그거보고 왜 웃으면 되는거지? 위에서 말했잖아 나도 서울사람이야. 내 욕심 같으면 그냥 서울에서 바로 부산이나 광주 목포면 그만이야. 하지만, 그런게 아니거든. 환승 어려운 사람들도 있고.. 사람이 다 같지 않기에 증설에 따른 제한적 정차는 충분히 검토되야 한다는 거지. 너무 흥분할 필요 없어. 그래봐야 열밖에 더 받겠나..
서울에서 대전 대구를 본다고 시골까진아니지..-_- 그리고 서울에서 대전이나 대구..특히 대구까지는 기존의 교통편에서 시간이 1/2로 절약된다구 수요도 충분히있고..지금 고구마씨가 오히려 더 극단적인거같아
닥치고 표정속도 사수..이거하고 아래 2개는 반어법인듯 싶어.