사당역의 환승객이 상당한 이유가 뭘까 ..

[내글은곧성지(221.138)]

일단 사당역의 환승패턴은 과천,안양,군포,안산 시민이 2호선 강남방향으로 가기 위해 환승하는 패턴이 있는데
(물론 수원에서 사당까지 버스이용후 지하철로 갈아타는 사례는 논외 . 물론 이 수요도 많긴 하지만)
환승수요가 가히 20만명가까이 된다는 점에선 솔직히 놀랐음 .

2복선에 배차간격도 짧고 부천,인천등 과포화 지역을 지나오는 경인선과 2호선이 접촉하는 신도림역이야 30만명 이상이 예상이 되지만
복선에 배차간격도 길고 부천,인천에 비해 과포화라고 보기 어려운 지역을 지나는 과천안산선과 2호선이 접촉하는 사당역이 20만명 근접 수준이라니
꽤나 놀라움 .  

[大元帥(eodnjstn)]

버스가 있잖음

[내글은곧성지(221.138)]

ㄴㄴ 버스<->지하철 환승수요 말고

[사베르(kingcar9023)]

경부선을 이용하는 승객들도 강남 가려면 금정->사당 루트가 빠름 .

[사베르(kingcar9023)]

한마디로 과천,군포에 + 경부선 유입 승객

[大元帥(eodnjstn)]

전철만이라고 한다면 헬도림보다는 금정/사당 환승이 조금은 쾌적한데다가 경부선의 경우 \'다 와서\' 구로-신도림 구간에서 다이아 개판되는 경우가 많으니 조금 걷는걸 감수하고 금정->사당 루트 이용 ㅇㅇ

[ㅇㅇㅇㅇ(211.212)]

오산은 강남권 갈때 버스보다 전철을 더 많이 이용함 ㄳ

[-_-;(211.172)]

안양권에서 강남가는 버스노선이 원체 시망인 것도 한몫함.

[분당선죽전역(gtat4)]

그곳에서 난 봉사를했지