경인 아라뱃길인가 뭔가때문에 도로도 10년 가까이 공사한 구간을 언제 끝내? 경전철 아니고 중전철이면 더욱이. 걍 경전철이 1~2분 뚫는게 훨씬 낫지않나? 세금 존나 쳐먹고 2020년까지 개통 불가능에 금방 만들고 실용성좋안 경전철이 낫지 지하철 타고싶으면 버스타고 개화,송정이나 대화,마두,백석까지 버스타고 가서 지하철 타던가? 왜 꼭 지하철? 니들이 돈이 남아도냐? 그리고 어차피 들어오지도 못하는 동네는 세금만 많이내고 이득보는게 뭐지? 그냥 경전철 아니면 버스밖에 답이없는 김포다
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경전철이나음....김포재정으로보나인구로보나 중전철은무리수고 9호선이이어진다면 개화역거쳐야되는데급행시간도안맞고 개화에서공항가는데만5분....참....개화를병점같이건너뛰고그다음고촌으로이어지면모를까....솔직히 그것도가능성없는얘기고 개화역에130억을들이는복합환승센터도들어오는데....난경전철도조음 [핡]
30년 전 지하철 3/4호선 놓을 때에도 님과 비슷한 논리를 가진 사람이 다수 있었죠... 그리고 일산선도... 그러나 그것들의 개통 후 현재는 어떤가요...??? 김포전철 당장은 도시 규모에 비해 넘 과분해 보이지만 그것의 앞날은 누구도 모릅니다. 다만 그 중전철이 꼭 필요한 쪽으로 가고 향후 연장이나 직결을 통한 타 노선과의 호환이 가능하다면 선견지명 차원에서 그렇게 건설해도 손해볼 것은 없다 보여집니다.
그러니까 연장하자고
일산선의 경우 너무 돌아가니 수요도 없을 것 같아 3호선과 직결하지 말고 별도의 일산-구파발 연락선 정도로 건설하자는 사람들도 있었습니다.
일산선은 3호선과 직결이라 괜춘한거같은데 진짜 김공환승은 아닌듯 [구.강화유니6260]
너님이 그동네에 살아보고 직접 불편을 겪어보고 얘기합시다
그러나 김포시가 지난 20여년간 도시철도 하나 가지고 의견이 분분하고 시민들 사이에서도 입장이 나뉘어 분열되어 이제와서야 최종안이 나왔다는 것은 좋지 못한 모습으로 보여집니다. 김포와 하남 이 두 도시는 원래 1990년대 초부터 서울 2기나 3기 지하철들을 연장하는 방식으로 지하철 놓으려고 했지만 도중 민선자치가 이루어지면서 이 두 도시가 모두 독립된 궤도교통수단을 계획하고 주장 & 시민들의 핌피 덕에 현재까지도 노선확정 & 건설 등 이렇다할 실적을 이룩하지 못했죠...
ㄴ내가 김포시민임 -_-;;
김포시가 계획인구 50만 미만이면 중전철 계획을 가루 되도록 까겠는데 찾아보니 2020년 계획인구가 72만임. 도시계획에서 태클 걸 게 없는 건 아닌데 인구 72만에 서울로 직접 연결되는(용인경전철과는 좀 다른 케이스지) 철도망을 계획하면서 경전철로는 부족할거라는 우려를 아주 개소리로 치부할 수는 없는 노릇임.
어머니 덕에 서울을 공짜로 나갈수는 있겠네 -_-;;
대원수님과 저를 비롯한 몇몇 철갤러들도 김포공항에서 끝낸다는게 뭔가 이 노선을 100% 활용하는게 아니라는 생각에 철도 대중교통 연계 네트워크가 부족한 서울 서남부의 공급부족 해소 차원에서 남부순환로를 따라 연장을 제안하고 찬성하는 것입니다. 현재 이구간에 버스가 노선을 늘려 감당해 보앗자 금방 한계에 봉착할 것입니다.
대화역//아, 거기 사는군...
남부순환로 직결은 찬성인데 상황이 거기 공사 했다간 남부순환로 폭발할수 있어서;;;;
나도 우리동네가 지하철 공사때문에 몇 년 동안 개판이었던 경험이 있지만 그 몇 년 개판 없었으면 지금 이 동네 도로 얼마나 헬오브막장 되었을지 상상 안 됨. 어차피 남부순환로는 지금도 개봉역 지하차도 등등 해서 여러모로 개판인데 이왕 개판일거 당장 불편 감수하고 앞으로 편하게 다니는게 훨씬 낫지. -_-;;
ㄴ 다른 노선은 건설할 때 그정도 감수 안했을까요...??? 공사기간 5~6년은 길 수도 있지만 개통 후의 혜택을 생각한다면 잠깐입니다. 더욱 교통량이 늘기 전에 빨리 공사하는 것도 상책이죠...
김포시로써도 20년이나 왈가왈부하다가 간신히 수립한 계획에 서울시에서 나서서 힘 보태준다면 마다할 이유는 없는거지.
문제는 서울도 거부;;;
ㄴ 서울시가 뭔 이유인지 민자 + 경전철에 빠져든 것 같습니다. 사실 그게 공무원 입장에선 골치 덜아프고 단기간 내에 치적자랑질 가능하고 인정하기 싫지만 민간과 결탁이 가능해 공사기간 중 여러 다양한 부정적인 짓이 가능한 구조이죠...
서울이 이 건 거부를 하는지 마는지는 찔러나 봐야 알 수 있는거지. 이제 막 커뮤니티에서 아이디어로 나오는걸 어떻게 단정을 지어.
ㄴ그게 아니라 김포도시철도 서울 냈던것들
지금까지 김포도철 계획 중에 김공종착 말고 그 이상 더 가는 계획이 뭐 있었나?
고로 9호선을 5호선처럼 Y자분기로 김포/일산을 끌고옵니다 #핌피_ 그런데 진짜 김포는 어떻게 해야함...
김포시입장에서는 지금 결과가 최악이라고 보는게 사업비는 사업비대로 비싸지고 효율성 제로의 전철이 되버리는듯.
김포시가 나름 아무리 촌동네라해도 서울시 경계와 닿아있는 곳인데 서울시 중심부까지 들어오는 전철이 없다는건 문제가 있지...
김포시의 지리적 요건이라면 지하로 전철 뚫는 대신에 서울 중심이나 강남 아니 적ㅇ어도 영등포 여의도까지는 들어오는 전철이 있어야 하는데 지하로 뚫으면서 그런 결과가 안나왔다는건 정책이 ㅄ같다는거임... 아싸리 김포공항까지만 놓으려고 했다면 경전철로 지상고가로 갔어야지.
9호선이 연장된다고 개화를 거칠 필요가 없지. 1호선이 다 서동탄 거쳐서 막 꺾어서 가나??