상봉 이후구간은 뭐... 회기-청량리-왕십리-옥수-이촌-용산 이렇게 될듯한데 어짜피 속도를 못낼테니 그렇고...
아무튼 경춘선 본선 구간은 저 역들 이외에 단 한역도 추가가 되어서는 안된다고 생각함
평일일반급행이 춘천-상봉간 63분, 좌석급행은 44분(예정)임
이 이상 세운다면 두배의 요금을 받는것을 고려하면 일반급행과의 비해 메리트가 떨어지지 않을까?
물론 일반급행 정차역을 늘려주거나 평내호평행 또는 청평행 완행 신설 등이 같이 고려되야 하기는 함
그리고 평내호평역 말인데, 역수요만으로 보면 좌석급행 필정차역이지만
상봉-평내호평간 일반열차 소요시간이 23분 밖에 안되고
좌석급행의 메리트라는 것이 시간적으로는 거의 없고 단지 1,2호선까지 환승없이 연결된다는... 것인데
출퇴근시간 외에는 선택정차해도 되지 않을까?
더욱이 좌석급행의 요금은 일반열차의 두 배 이므로...
차라리 그 외 시간대에는 평내호평행 일반열차를 신설해서 추가운행 해주거나 하는 방법이 나을지도...
어떻게 생각함?
저렇게 정차역 정하면 다른데서 또 반발하겠지 청평이나 마석등등
이미 정차역 나온마당에.... 용산-왕십리-청량리-상봉-평내호평-대성리-청평-가평-강촌-남춘천-춘천
신내는 갑자기 왜??
ㄴ 뭐여 가평은 상천빼고 다 정차하는거임?-_-
코레일이 좌석급행 정차역이다! 하고 발표한건 아닌데 경춘선 11개역을 대상으로 좌석급행 운임징수 시스템 공고뜬거 보면 그 11개역이 정차역이라고 볼수 있지. 용산이나 청량리는 이미 기차역이라 자동발매기가 있는데 새로 또 설치하는걸 보면 좌석급행의 완전히 새로운 운임시스템에 대응하기 위해서 겠지...
경인선에서 출발하는사람은 어케됨? 용산역서 환승게이트 설치되서 용산이나 춘천에서 부가운임 붙음?
대성리-청평-강촌은 선택정차 겠지??
저걸 다 세우고도 44분이라는게 경악
남양주는 서울이 가까운데 굳이 좌석차 타고 다닐 필요 없으니 뭐...그리고 일반급행은 좌석급행 도입 이후엔 굴릴 필요 없다고 생각함. 서울-춘천까지 그 운임받고 1시간20분에 모셔주는것도 충분히 빠르고 감사해야 할텐데.
ㄴ그럼 서울-천안 급행도 없애라고 하지? 누리로 있는데
신내는 엄연히 환승예정 역인데 빼주면 섭합니다. 경인급행처럼 온수라는 예외도 있지만...