문제는 중앙선 설계때 경춘선 반영을 전혀 안하는 바람에 상봉고자가 되서 효율성이 대폭 감소 되었는데
그걸 해결하고자 보낼수 있는 용량내에서 용산연장을 추진햇는데 그 해택이 일반열차는 없고 배이상 비싼 가격을 자랑하는 좌석급행
열차에 해택이 부가되었는데
내가 보는 좌석급행을 통근수요보다는 아이러니 하게도 관광객이 포커스를 맞추는 모습이던데 솔직히 경춘선 가는 지역에 관광지가
많은건 인정하지만 이용객 통계를 보면 관광보다는 통근수요가 더 많은것 같은데
과연 그 비싼가격은 둘째치고 정차역조차 대부분이 안서는 좌석급행열차로 통근하는 사람이 얼마나 있을지 의문이 들고
왠지 용산연장 해택을 관광수요 증진이라는 이유로 통근수요자는 해택을 못 받는 느낌이 강해서 이 선로용량 가지고 일반급행에 해택
주면 좋겟다는 생각이 드는게
경춘선 좌석급행은 그냥 좌석급행에 하악하는 한인간한테 줘 버리고 좌석급행 분량만큼 일반 전동차로 만들고 그 전동차 가지고
일반급행으로 만들어서 용산까지 연장햇으면 좋겠다라는 생각이 듬 (환승역에만 정차하고 기존 일반급행을 완행으로 돌려 일반 정차역도
배차 늘려주고)
:( ⓜ
경춘선 안 타보셨수? ⓜ
경부선 누리로 파리 날릴 기세. 필요하다면 천안아산-광명/용산/서울 KTX 타고로 통근/통학하는게 사람임. 너님이 아마 시내버스/전철만으로 통학하느라 고정관념이 강하게 박힌 모양인데 조금만 지방으로 가도 무궁화로 통근하는 사람들 널렸음.
읽기가 불편해. 글좀 좀만 다듬자
.......
좌석급행 중간 정차해봐야 2개역 정도밖에 안되는데 그 역때문에 탈락해야될 많은역들은 생각 안해보셨습니까? 그리고 가격부담 문제도 일반전철에 비해 상대적으로 큰것도 사실이고 비단 가격문제만이 아닌 경춘선 대부분 사람이 누려야할 용산연장해택을 일부역에 한정해서 누린다는게 큰문제이고 경춘선 자주 타는데 관광객이 휴갈철 말고 평일에도 있던가요? 주말에만 있는걸로 아는데요...일단 승차하표 보면 알겟지만 통근수요가 더 많을텐데요?
좌석급행은 필요해. 경춘선이 중간수요도 중간수요지만 끝에서 끝가는 사람들이 상당히 많아. 춘천역 서울방향 플랫폼에 열차 들어와서 문 딱 열리는 순간 사람들 자리 잡으려고 난입하는데 정말 무섭다. 앉아서 가려고 하나 보내고 20분 뒤에꺼 타는 사람도 있고. 좌석급행의 속도도 속도지만 착석이 보장된다는점이 참 좋은것같아.
경춘선 연선주민인데요. 경춘선 전철화 되고나서 경춘선으로 출퇴근하는사람 많이 늘었고요. 환승용으로도 많이 탑니다. 고자라고 까시는건 나 이거 안타봤으니 비판 좀 해주세요 ㅋ 이렇게 글 쓴걸로 밖에는 이해가 안가네요
대부분 정차역을 안선다? 서울-춘천간 승객만 순수하게 날라도 얼마나 수요가 많은진 알고 하는 소리인가? 경춘선 한번 타보면 승객의 2/3이 서울-춘천승객이고, 통근수요 얘기하는데 센트럴-광주 고속버스는 서울에서 광주까지 출근하는 사람들때문에 그렇게 배차가 좋은건가? 굳이 통근이 아니더라도 지방 거점도시-서울을 오가는 수요는 항상 차고 넘침.
승하차표 운운하니까 말인데, 경춘선 최대수요처가 어디인지는 봤음? -_-;;
그리고 비싸다 비싸다 하는데 좌석급행 5천원대 받아먹는다는거 시외버스는 지금 6천원 넘게 받아먹고 주말엔 길막혀서 오래 걸려도 편하게 앉아갈 사람들 다 타고다님. 서울에서 춘천까지 좌석급행이 KD버스마냥 시속 60km 정속으로 가는것도 아니고 충분히 밟아줘서 1시간 안쪽으로 끊어주고 좌석도 편한데 겨우 가격가지고 비싸다 하긴, 여행가서 밥먹고 숙소구하고 하는데 쓰는 돈 생각하면 차비 그까이꺼 아무것도 아님.
좌석급행 통근용으로 타도 안혼나니까 걱정 마세요.
솔직히 경춘선 일반전철도 장거리 승객들 구간삥 팍팍 뜯어야 되는거 코레일이 서울-춘천 2천원대로 적자보는거 감수하고 굴리고 있으면 감사한 줄 알아야지....
너님 보아하니 아직 중고생이 아닌가 싶은데, 대학생 이상 성인들의 통근/통학비용 감각은 기본요금 900원에 벌벌 떠는 중고딩의 그것과는 판이하게 다르다는 점부터 생각하길 바람. 이쪽은 그야말로 \'돈으로 시간을 사는\' 형태임. 나도 고딩땐 광명역에 무조건 안산 가는 \'시내버스\'를 만들어야 한다고 주장했던 사람임.
그러고보니 저 논리대로면 다른노선도 굴릴 노선이 없잖아. 하지만 비싼 누리로는 잘만 굴러감. 가득가득 채워서
대략 댓글보니깐 요금에 포커스를 맞추는것 같은데 내가 이야기 하고 싶은 포커스는 좌석급행 용산연장때문에 일반급행같은 열차는 용산연장못하니깐 차라리 좌석급행이 없는게 낮다는게 포커스인데 뭐 좌석급행이 상봉까지만 간다면 상관없는 이야기지만.
좌석급행 도심 들어가고요 일반은 기존대로 상봉에서 짤리는거에요
논점회피하는 건 둘째치고, 좌석급행때문에 일반열차가 용산까지 잘 들어가던거 짤리는 거라면 모르겠는데 지금 앞뒤가 바뀌었어요 이 아저씨야. -_-;; 원래 용산까지 들어가기 힘든 상황에서 간신히 용산에 욱여넣을 환경 만들어놓고 그 한정된 루트에 뭘 집어넣을지 택일해서 선정되는게 특급이라고. 상식적으로 생각을 해봐라. 빨리 가자고 만들어놓은 급행을 끝까지 보내야겠냐 느리더라도 싸게 타고 가라고 만든 완행/준급행을 끝까지 보내야겠냐.
그리고 초장거리 통근객들 입장에선 운임이 아니라 소요시간과 정시성이 너무나 중요함. 운임문제? 급여 엄청 많이 받아서 초장거리 통근해도 문제 없는 사람들이 그렇게 다니는거지, 솔직히 운임문제 따지자면 진작에 딴데로 이사가고도 남았음. 솔직히 30km권에서도 이차저차 갈아타다가 출근시간 한시간반 넘게 걸리는 일이 비일비재한데, 단순히 좌석급행이 청량리-춘천 50분에 쏴준다고 해도 춘천에 있는 집에서 서울에 있는 직장까지 가는데는 2시간~3시간 걸리고도 남을 수도 있는거임. 그러니 그냥 빨리가고 안막히는거 있으면 타는거지 딴거 생각할 겨를이 없음.
그리고 너님은 뭐 코레일이 사람 태워주는게 공짜로 되는건 줄 아나본데 너님 빨리 커서 제발 서비스직종에서 알바 뛰세요.
ㄴ그러게? 두개만 선다는 소리는 나도 금시초문인데. 웬만한 새마을도 발라버릴 기세.
장거리 광역전철로 km당 20원 본전뽑는게 다 세금 퍼줘서 하고 있다는 건 알고 갑시다. 철도적자 철도적자 하는데 광역전철 시계외운임 무궁화 임률에 준해서 팍팍 뜯어내야 흑자 낼 수 있는거 싸게 굴려주면 감사한 줄 알아야지.
솔까말로 광역전철 안 들어오는 동네 사는 사람들이 \"우리 세금을 왜 쟤들 퍼줌?\"하고 헌법소원이라도 낸다면 그것도 꽤 웃기겠음 -_-ㅋ
경춘선 승하차 보시면 아시겠지만 경춘선 수요는 춘천+남춘천+평내호평+마석+가평 이 5개역이 거의 절반을 차지합니다. 남춘천이랑 상봉 사이에 몇개 안세워도 별로 상관없어요. 어차피 통근객들은 저 역들과 퇴계원역, 사릉역 정도에 집중되어 있고 나머지 역들은 관광용이 대부분입니다.
ㄴ급행 정차하고 얼마전에 철갤에 지나가는 글로 올라온 최근 자료에는 사릉이 마석 역전했다능..