보통 경부선 전철역 보면 1선과 2선 사이에 승강장이 있는데 그 이유가 복선시절에 쓰던 승강장을 그대로 쓰고
있기 때문이잖음? 그런데 가산디지털단지역은 2선 바깥에 승강장이 있음. 이 역도 꽤 생긴지 오래된 역 같은데
사실 개설한지 얼마 안되는 역임? 아니면 역을 만들 당시 복복선은 아니었더라도 처음부터 추월선 확보하고 만든
역이기 때문인건지, 다른 이유가 있는 건지 궁금함.
보통 경부선 전철역 보면 1선과 2선 사이에 승강장이 있는데 그 이유가 복선시절에 쓰던 승강장을 그대로 쓰고
있기 때문이잖음? 그런데 가산디지털단지역은 2선 바깥에 승강장이 있음. 이 역도 꽤 생긴지 오래된 역 같은데
사실 개설한지 얼마 안되는 역임? 아니면 역을 만들 당시 복복선은 아니었더라도 처음부터 추월선 확보하고 만든
역이기 때문인건지, 다른 이유가 있는 건지 궁금함.
구 가리봉역.......
오래전부터 있던 역인데 얼마 안되다니..
구로 분기점이 지금과 같은 형태를 가지게 된 경위를 잘 생각해보면 됨
가디단 얼마전에 첨들엇음-;; 전철은 고딩때까지만 관심이 많앗구 대학다니면서 기차만 좋아하다보니-;; 잠실나루랑 구로공단 바뀐거랑, 시흥이랑;; 전부 올해 초에 첨 알앗다는- [^-^]
(´・ω・`)//구로분기점 형태 변천사를 잘 모르겠음...아직 철덕력이 낮아서...잘 설명해 주셨으면...ㅇㅇ
독산역이 신설된지 얼마 안됨......1994년정도.....ㅋㅋㅋ
가리봉역은 개통당시 복선이었으며, 복복선화공사 시기에 노반공사를 하고 전철역을 확장했습니다. 확실하지 않은 것을 추측하는 것은 자제하였으면 좋겠습니다.
U-H//좋은 정보 ㄳㄳ
영등포~수원 구간이 2복선화된 시기가 1981년 12월 23일이라 함...그러니 초기에는 가리봉도 복선이었다가 승강장 위치를 조정한 게 맞는듯.. 화서같은 경우도 복선시절 가운데 섬식 승강장 쓰다가 바깥쪽에 승강장 증설한 거고...
경인선도 급행이 일찍부터 고려됐다면 저런 구조의 승강장도 볼 수 있었을텐데...지금은 거의 다 쌍섬이라 개성이 없는 느낌임...