경주울산거쳐서 부산으로 들어가는 라인또한 확정됐고 공사도 진행중이잖아
물론 나도 저렇게 노선 짠 사람들 정말 이해가 안가지만 이미 확정된건 확정된거고 확정된걸 바탕으로 앞으로의 최선을 위해 머리짜는게 더 낫지 않을까 싶어
근데 나 궁금한거 있는데 경부고속철 완전히 완공되면 서울역출발부터 300km 낼 수 있는거야? (가속구간같은거 생각하지말고) 현재 보니까 대전도착하기 한참 전부터 기존선 진입하고 옥천까지 기존선병행하던데 대구도 마찬가지고 .. 과연 부산시내는 어떻게 들어갈지 궁금해
1. 오송분기 확정인거 같긴 한데 철도시설공단(맞나?)에서 오송분기 거부중 ㄲㄲ 2. 경주울산거쳐서 부산으로 들어가는 라인을 거부한 적 없음. 다만 신경주,신울산역 둘다 지을 필요는 없다는게 내 생각. 3. 서울역출발부터 물론 못냄. 그만한 가속력도 말이 안되고, 시흥-서울까지는 기존선.(신선건설해야하는데 상당히 난공사로 예상됨;;) 그리고 대전, 대구 시내는 지상으로 신선 건설(덕분에 그구간에서는 300kph 못찍음.. 어차피 필정차이지만.)
대전대구시내 지상으로 신선건설? 고가로 하는거야? 부산시내라인은 어떻게 해?
기존선 대충 따라가는식이라 들었는데 확실히는 모르고...(고정닉들 소환) 부산시내 약간 벗어나서부터 신선일껄...
부산최외과 노포동에서부터 터널로 금정산을 관통해서 부전까지나온다음 부전에서 부산역까지 지하터널...즉 도심지 모든구간 터널관통
시내구간은 신선이라고 해도 지상이라면 사실상 300KM내기 힘들어,, 소리때문에 민원 들어오거든,, 그리고 서울역에서 시흥까지 신선이 고속선이냐,, 아니면 일반선이냐 따라서 300내고 못내고 나눠지삼 그리고 대전도착한참전에 시존선 진입은 대전조차장에서 기존선 진입하는거야 ,, 그리고 부산은 노포동으로 해서 넘어간데,,,,
그걸 다 지하로 뚫다니 금정산 면적 어마어마할텐데 골치아프겠군
응 금정산 뿐만 아니라 KTX지나가는곳의 상당수가 터널과 교량이야,, 터널길이도 장난아닌거 많구 ㅋㅋ
대한민국처럼 산이많은 나라에 고속철도 만든다는거 자체가 에러같은데 이웃 일본도 우리나라 수준인가?
일본도 장난아님 거기도 국토의 80%산인거 알지???
일본도 산인건 아는데 우리나라 서울 - 부산 처럼 아예 산맥을 관통해서 가는 그런 경우가 있냐는 말이지
어차피 KTX가 300kph 찍는데 20Km 이상 달려야되니까(KTX2에서는 좀 나아지겠지만) 서울구간 제한속력이 300kph던 250kph던 크게 상관없을꺼같네요.. 그리고 지금 개통한 KTX신선중 40%넘는구간이 터널 이라 들었네요;;
우리나라경우 대전이남은 완전 산투성이잖아 산을 끼고 가는게 아니라 다 통과해서 가야하는 그런 구조, 경원선처럼 구조곡같은게 발달한것도 아니고 말야
그리고 일본 신칸센 구간중에는 구배때문에 열차가 최고속력을 못내는 구간이 있다고 들었네요.(적어도 그런곳은 우리나라엔 없죠.)
몰라서 묻는건데 신칸센같은경우 최고속력을 못내는 구간이 있는거야 아니면 대부분 못내는거야? 우리나라 같은경우는 터널 안뚫으면 완전 안습이잖아 기존선과 비교해봐도 알 수 있겠지만 무슨 지하철도 아니고..
터널을 뚫는다고 해도 한계가 있잖소,, 그런곳은 어떻게 구배가 생기게 마련인데,, 그런곳은 최고속도를 못내는 것이오,, 킁킁,,
도카이도선은 시속 270kph가 최고고(반면에 거길 달리는 열차의 최고속력은 300kph) 나머지는 그 구간 열차 최고속력이랑 그 구간의 최고속력이랑 비슷... 경부고속선(이론상 400kph까지 가능하다는 얘길 들었네요;;)과같은 호화스펙은 없음.
그러니까 구배를 / - / - / - 이딴식으로 만들어야되는걸 /////// (계속올라가는식) 으로 만들어서..-_-
우리나라나 일본이나 고속철도 놓는다는거 자체가 좀 에러네 그럼... 근데 일본 과학기술이 그렇게 발달했나? 꽤 오래전부터 고속철 있었지?
왜 에러라는건지.. 도카이도신칸센 개통은 1964년. 그리고 거기나(도쿄-오사카권) 우리나(경부축) 에 사람 모여사는건 마찬가지 아닌지? 그 축상의 주요도시를 가장 빠르게 움직이는건 고속철도고.
산요신칸센도 터널과 고가구간으로 도배되어 있는건 마찬가지죠. 그리고 일본의 과학기술과 신칸센 도입의 연관관계는 그닥 없습니다. 0계의 제어방식은 저항제어...[ㅎㄷㄷ]
일본은 뭔데 1964년에 고속철 개발할정도로 과학기술이 발달했어? 1964년개통된 고속철 속도 얼마나 나왔어? 걔들 뭔데 과학기술이 그렇게 발달했지? 1964년에?
200kph. 그리고 그당시에는 일본은 개발도상국이었습니다. 그리구 이거 읽어보시길
http://avenger.innori.com/43
0계 신칸센은 저항제어가 아니라 탭 제어라오. 변전기 회로구성을 기계적으로 바꾸면서 직류전동기 속도조절을 하는. 차량의 공력설계는 1930년대의 유행이었고, ATC라는 in-cab signalling 이나 열차제어 자체는 예전부터 연구가 있던 것이고, 미국애들 2차대전 직후 철도안전법에서 \"100마일 이상 달리는 차는 차상신호장비 장착하셈\" 하고 있었다오. 그걸 종합하고, 200km/h대 영업운전을 한건 분명 그들의 성과라 하겠지만 요소기술만 따지면야 늘 그렇듯이 다 남 이야기 나오는 법이고, 그런 식으로 폄훼하려면 뭐 얼마든지 폄훼를 할 수 있는 법이라 하겠소.
뭐.. 본인의 글이라 하면.... 좀 역을 쌩까는 고속화된 고속열차를 원하는 본인의 작은 소망이 담긴 거라 하니.. 머라하지 마세용 ㅜ
울산거치는건 괜찬은 안이라고보는데 난.. 어쨋든 울산도 인구 100 만명이 넘는 도시인건 분명하잖아. 근데 솔직히 신울산, 신경주역 둘다 기존 시가지랑 너무 떨어져있어서 좀 그렇다. 그정도 거리라면 차라리 울산-포항을 뚫고 포항도착하는 KTX 접근성을 울산에게 주어주는게 나을지도 모른단 생각.