지하철이 도로 밑으로 나 있는 이유는 뭐야

[철덕후(211.222)]

말 그대로 지하에 건설하는건데 그냥 직진으로 쭉쭉 건설하면 되지 않을까?

왜 꼭 도로를 따라 건설해서 1호선 시청-종각역같은 미친 구간 만들거나 그래?

간혹 보면 그 때문에 돌아가는 일도 벌어지더라고 그냥 쭉쭉 지르면 직선구간인데 말야

[RTT(218.48)]

도로 밑 땅은 국가나 시유지라서 그런거 아닐까요? 아무래도 사유지 밑으로 굴파려면 보상도 해줘야 할거고 찝찝할거 같기도 한데..

[만약에 말야(61.255)]

도로 밑으로 안나면 어디로 나는데? 건물 아래에? 건물아래에 나면 무슨일이 발생하냐면 그 건물 사람들은 2분마다 오는 진동에 아마 미칠걸? 그거 지하에 내는데 무슨 진동이냐 하겠지만 그거 진동 조낸 나

[GaussiaN(143.248)]

도로 밑이 시공하기 편하죠...

[익명(61.255)]

물론 RTT님의 말이 가장 일리있는 말이고

[철덕후(211.222)]

아 보상 문제가 걸려있나? 그리고 건물 아래에 진동? 지하 깊숙히 파는데 진동이 그렇게 심할까? 그렇게 따진다면 지하철 바로 옆 건물도 진동올 것 같은데?

[CGX(211.49)]

당시에는 기술력의 한계로 도로밑을 개착해서 건설하는게 편했어. 도로를 최소한으로 개착하고 터널을 파면서 공구리를 쏘아 굳힐 수 있고 지질에 관계없이 시공 가능한 최첨단기술인 NATM이 도입된 지는 얼마 안돼.

[조사부장(218.54)]

건물 아래 지나갈때 방진과 지반침하를 막기 위해서 각종 공법을 적용하오. 파이넥스인가, 이건 포철에만 쓰는 약어가 아니라, 정밀제어발파를 말하는 터널공사법이기도 하다오. 지반이라는 건 쉽게 예단할 수 있는게 아니어서, 여기서 깎았더니 저쪽에서 확 내려앉거나 하는 일이 생각보다 나오는게 지반이라오.

[조사부장(218.54)]

그리고 법적으로도 난해한 부분이 많은데, 지권분리설정인가 해서, 지상사용권과 지하 사용권을 분리하는 어떤 기준같은 것이 법제적으로 마련된게 다 지하철 공사의 편의를 위한거라오. 조례로 25~45m 범위 정도로 잡던가. 그렇다고 하더라도 여러 보상관계나 지권설정관계에서 어려움이 있고, 특히 천상 지상까지 사용해야 하는 역 시설 때문에라도 공물로 잡혀있는 도로를 이용하는게 여러모로 간단하기 때문이오.

[조사부장(218.54)]

참고로, NATM의 도입은 70년대 중반 이후인가 그렇고, 지하철 적용이 80년대부터였소. 쉴드 터널은 83년에 공동구 공사에서, 지하철에는 86년인가 87년이고. 그 이전에는 재래식의 강지보공이나 목지보공 터널 공사를 하거나, 아예 개착 공사를 기본으로 했었다오.

[익명(61.255)]

우리 선배가 서초종로학원다녔는데 역 바로 앞이라더라 근데 조낸 떨려서 공부가 안된다더라 ㄲㄲ 공부 안한 핑계인지 아닌지는 모르겠지만

[ㄱㄷㅇㅅ(195.175)]

이번 경의선 가좌역 사고가 광역전철 공사로 인한 지반붕괴였는데, 도심지 아비규환 만들일 있나연? 글쓴이 맞을래연?

[Anonymous(163.152)]

조사부장/ 구분지상권이라 합니다. 대표적인 예시가 집 밑에 지하철을 뚫는 식이죠. 물론 지역권자는 소유권자에게 사용료 지급. ㄳ

[ㅁㄴㅇㄹ(220.93)]

지하철 뚫자고 도시에 건물들을 다 파헤치리?;;