JR 홋카이도의 DMV

[푸흡(211.210)]

듀얼모드 벳슬의 약자랍니다. 버스로운행되다가 철로를 달릴수있는

선로는 많은데 수입률은 떨어지고 해서 JR홋카이도에서 개발중인 모델로 현재 베타 테스트중이라네요

조만간 상용화 할거라는데 다른 JR회사에서도 관광열차로 침을 흘리고있답니다.

JR홋카이도내의 잡지에 제작자 인터뷰가있던데 제작과정이 파란만장했나보더군요.

사진은 홋카이도에서파는 트립박스 880엔짜리 도시락  욕나오게 양이적었다는.

[조사부장(124.57)]

DMV는 꽤 전부터 테스트 되고 있었던 듯 한데(2005년인가 책에서 본 적이 있소), 악평하는 쪽에서는 승차감이 개떡이라고 까더구랴. 실질적으로 2축+플런지 없는 고무차륜인 셈이니 2축차 특유의 진동이나 승차감 악화가 있는 모양이오. 이외에 신호체계와의 부조화가 있다고도 하고(갑자기 폐색상에 확 출몰하니), 또 전용의 전환시설(일종의 궤간정렬장치 비슷한)이 붙어야 하는 점 등을 단점으로 지적하더구랴. 그리고, 현재 30인승이 안되는 마이크로버스다 보니 채산성도 과제가 있고, 또 운전도 철도차량운전자격에 영업버스운전자격까지 있어야 하는 단점도 있다고 하오.

[조사부장(124.57)]

대신, 승차감이나 시설과의 부조화 부분을 해결한다면 단선 로컬선로에 있어서는 상당히 써먹어봄직한 녀석이라 하겠소. 특히, 로컬선들 중에 건설하다 미싱링크를 남기고 포기된 노선이 꽤 있는데, 이런곳에서는 네트워크를 보완할 수 있고, 차량기지 같은 걸 융통하기도 좋아지니 일본의 시설적 조건이라면 해볼만 할게요.

[철도병원(165.194)]

예를 들자면 그 미싱링크... 도마코마이~사마니간 홋카이도의 동남해안을 따라가는 \'JR히다카센\'이 있겠소. 요게 원래 히다카곶을 돌아서 오비히로까지 가야 할 예정이었는데 -.- 아무튼 \'루모이센\'이나 \'에사시센\' \'하나사키센\' 등 폐선은 하고 싶은데 지역의 압력때문에 어찌 할수 없는 노선들에 투입하고 싶어하는 눈치라오

[푸흡(211.210)]

이번에가서 잡지를 보니 많이 개선된듯한분위기던데요 실제로 승객들을 테우고 베타 테스트 진행중이고 조만간 시판? 상용화? 상업운전? 할계획이라는 기사를 봤거든요 승차감보다는 역시 기존선의 활용도면에서 인정받지싶습니다. 특히나 홋카이도같은 환경이라면

[철도병원신병(222.108)]

히다카곶이 아니라 에리모곶이라오 그리고 루모이센 하나사키센은 적자가 아니요 지난 2006년 영업실적을 보면 알수있다오. 그리고 원래 히다카혼센 오비히로까지 연결되 있었오 히다카혼센 사마니에서 히로오센이라는 노선이 있었오 80년대 폐지된것 같지만.