종로선에 지하로 복복선을 설치하자는 의견은 아주 예전부터 나온것으로 알고있지만
현실상 지하에 복복선을 설치할 여력도 안되거니와..
건설한다고 쳐도 건설도중 엄청난 민원이 제기될것이고..
당장 종로 교통문제부터 시작하여;;
중전철 노선을 건설할수 없으면 경전철로 나가는건 어떨까요?
서울역 ~ 청량리 구간에 경전철 노선을 하나 신설하고
현재 종로선 (서울역 ~ 청량리) 구간의 전철은 환승역에만 정차하는겁니다.
경전철의 특성상 좁은부지에도 건설할 수 있고,
나름대로 고가로도 건설할 수 있으며..
나아가 서울의 랜드마크도 될 수 있다는점에서 중전철보다는 호의적으로 보입니다.
1호선이 점차 광역화되고, 도시철도의 특성보다 광역철도의 특성을
갖추어 나가고 있는점에 봐서도, 종로선이 너무 조밀하여 표정속도를 많이 잡아먹고있죠.
일단 경전철이 건설된다 하더라도..
중전철도 미어터지는 현 상황에서 경전철로 과연 종로 수요를 담당할수 있을까
라는 문제가 남아있고..
누가 귀찮게 한번 더 환승하느냐.. 라는 문제도 남아있습니다만..
중전철 복복선이 안된다면, 경전철도 한번 생각해보면 어떨까.. 라는
생각에서 한번 써봤습니다..
도심 내부 교통을 처리한다는 관점에서는 괜찮을지 모르지만, 실질적으로 1호선의 압박을 이길 수 있을지는 모르겠소. 1호선 자체가 저심도다 보니 지상에서 승강장까지 1~2분이면 끊어버리는 예가 많소. 또, 지상으로 다니는 버스 통과량도 제법 되는 편이고 말이오. 종로 내부 교통 부분이 가능성이 있는가를 제대로 보여주는건 아무래도 이쪽을 다니는 순환버스 류인데, 그 가격경쟁력에도 불구하고 제대로 정착했다는 이야기는 본 바 없소.
개인적으로는 5호선이 당초 1호선-5호선 병행 계획대로 이루어졌다면 상당한 분담효과가 있지 않았을까 싶긴 하오. 2호선의 차량기지 문제나 1호선 차량의 기지입고가 문제는 되겠지만 말이오. 지금 이 병행터널은 3호선 부분과 공동구로의 활용, 그리고 동묘앞 역과 입고선 등으로 도저히 쓸 수 있는 상황이 아니지만, 종종 아쉬움이 남소.
저기사진찍힌 장소가 어디인지
청량리라고 써 있잖소.
노웨이트는 어때염
잔치국수~
경인선.경부선 전철은 지하서울역.일부는청량리역에서 회차하고 경원선 의정부.소요산은 지하 청량리 일부는 서울역에서 회차하자 일본도 이런 시스템이다 모든 서울행전철이 지하철1호선 구간을 직통하니 병목현상 일어난다 1사람들어갈 터널입구에 수십명이 한꺼번에 들어가겠다고 아우성 치는꼴이다..-_-
재미있겟네 지하 복복선. ㅋㅋ 시청-종각 구간쪽에서 밀려들어오면 더 재미있을테고 .,, 어떻게 들어오던간에 돈은 드럽게많이 들 것이오..