철갤에서 이미 \'ㅇㅅ=삽질\'이라는 공식과 더불어 세워진 개념 같은데
그렇다면 같은 시멘트 도상인 종로선은 어떻게 설명하지? (시청-종각 구간 드리프트 예외)
뭐 나름대로 일리는 있어
실제로 자갈로 만들면 자갈과 자갈 사이의 틈으로 소음을 흡수해주니깐
근데 이런건 아주 작은 문제고 실제로 내 생각엔 5호선의 노선구조와 차체문제라 생각하는데;
2기 지하철의 경우 서울에서 어느정도 사람은 사나 1기 지하철이 뚫지 못한 구간들을 지나다녀
특히 신금호같은 경우엔 그 산동네 후덜덜...
그래서 이리저리 노선을 베베꼬고 공사비(보상비) 아끼려고 도로를 따라 짓다보니 급커브 구간도 많다보니깐 노선이 갑자기 꺽이는 구간이 많아서 힘이 넘치는 엔진-_-씨의 힘과 더불어 맷돌소리가 심한걸지도 몰라
근데 소음의 빈도를 생각해보면 다른 2기 지하철이랑 비슷해
즉, 소리가 좀 작다뿐이지 6, 7, 8호선도 만만치 않게 소음이 난다는거지
근데 유독 5호선의 소음이 악명이 높은건 차체에서 방음자제 설계를 너무 얇게 한건 아닐까?
차체 방음설비 때문에 다른 노선에 비해 더 소음이 크게 들리는거일수도 있는거고.
아니면 말고
철도이야기 : ㅇㅅ역은 대삽질 ㄱㅅ
근데 종로선하고 비교하기도 좀 그런 게, 차 자체가 달라. 종로선에 도철공 초기차량 갖다 놓고 굴리면 비슷한 소음이 날 지도 모르지.
9876 // 그런가 -_-;;; 결론은 최악의 조건이 고루 짬뽕되서 나오는 결과물인가;;
제가 4년여동안 통학하면서 연구해본 바로는, 차량이 가장 문제인것 같습니다. 특히 대차쪽에요. 지상용 전동차를 지하 30m에 집어 넣었으니까 할말 다 했죠. 실제로 상일동 차량기지에 입출고되는 차량이 잠시 지상구간으로 나와서 다니는것을 옆에서 지켜보면, 지상구간이 자갈도상임에도 불구하고 아주 독특한 소리가 납니다. 딱 통일호 열차가 지방 로컬선 용접안한 구간 지나갈때 나는 소리하고 흡사하더군요.
통일호의 그 정겨운 소리를 듣고 싶으시다면 상일동 기지 입고선 옆에서 5호선 전동차만 오기를 기다리시면 됩니다 ㅡ,.ㅡ 딸깍 딸깍...
5호선 차량이 문제임.. 전동차 모터를 스웨덴에서 수입했는데, 5호선이 모두 지하구간임에도 불구하고 지상구간 모터를 채택했어.. 왜그랬는지는 모르겠지만..-_-.. 그리고 5호선 노선 자체도 문제가 있고.. 급커브가 많으니 소음이 심할수밖에.. 어쨋든 가장 큰 문제점은 지상모터를 지하구간에 굴려서 그래..
내가 말하는 소음은 그 맷돌 소음 말하는게 아냐--;;; 그 우아아아앙 하는 소리 있자나 뭔소린지 모르겠어? 맷돌가는 그 핑핑 하는 고음 말고 기차화통같은 우아아아앙 하는 굉음말야
지하철 // 난 그 맷돌 소음 말하고 싶었던거 -_-;;;
맷돌 소음은 뭐 1기나 2기나 똑같은거 같은데;; 그건 시멘트도상보다는 회전반경문제 아닐까
회전반경도 5호선 같은 경우는 1호선 종각구간처럼 R200에 육박하지는 않습니다. 지도에서 꺾여 보이는 구간이라도 R300~400정도쯤 됩니다. 이런 구간은 1기지하철3,4호선에도 도심구간에서는 꽤 존재합니다. 그렇지만 5호선에서 문제가 되는 소음은 3,4호선에서는 거의 미미하다고 볼 수 있죠... 3,4 호선 커브구간에서는 아주 청량한 소리가 납니다. 그런데 5호선에서는 둔탁한 소음, 진동이 동반되어 승객들에게 불쾌감을 유발합니다. 결론은 차량문제. 그다음에 자갈문제도 좀 있겠죠. 도상문제도 신조차량이 상당부분 커버해준다고 하면 결론은 차량 탓입니다. 2호선 슬래브도상 개조 구간에는 구형차량과 신조차량의 승차감이 확연히 다릅니다.
내가 모터니 인터버니 조또 몰라서 그러는데 전동차 모터란게 지하용/지상용이란 게 있는거야? 그냥 제조사따라 다른 거 아냐? 뭐 어느 모델은 지상용 모터라 시끄럽다는 얘기를 몇번 들어본 적이 있기도 하고 여기서도 그런 얘기가 나와서 말인데 정확하게 그런 구분이 있는거야?
부지철 2호선하고 비슷하던데요 5호선...
5호선 커브에도 레일에 기름칠해주는 \'도유기\' 있어 -_-
그리고 2기 지하철의 경우 같은 重전철이지만, 팬터그래프를 소형화한데다, 박스구조물보다는 터널구간이 많아서 단면적이 1기지하철에 비해 20%가량 줄었다는 점도 고려해야 할 듯. 그게 소음에 크게 영향주는 인자는 아니지만 말이야. 잡담하자면 1기 지하철은 전철에 심지어는 디젤기관차(!)까지도 진입가능한 국제표준 규격이지만, 2기 지하철은 그게 안되거든. 심지어 전철차량도 현 상황에서는 직결불가 낄낄
2기 지하철에 직결을 때려박으려면 2기쪽에 규격을 맞춰야...[ㄷㄷ]
5호선이 콘크리트 도상이라 시끄러운게 아니라 2기지하철 모두 콘크리트 도상입니다.. 감사합니다...
테스트 지상용 전철 무시하나연?