출처: http://www.airport.co.kr/index.jsp (한국공항공사)
김포-여수
9월: 52,920(AAR 26,730, KAL 26,190)
10월: 48,657(AAR 23,155, KAL 25,502)
전월 대비 8.1% 감소. 소요시간단축 및 횟수가 얼마 안되서인지 감소폭이 적음.
짤은 오늘 전라선 예매 상황. 사실상 상하행 전회 매진.
출처: http://www.airport.co.kr/index.jsp (한국공항공사)
김포-여수
9월: 52,920(AAR 26,730, KAL 26,190)
10월: 48,657(AAR 23,155, KAL 25,502)
전월 대비 8.1% 감소. 소요시간단축 및 횟수가 얼마 안되서인지 감소폭이 적음.
짤은 오늘 전라선 예매 상황. 사실상 상하행 전회 매진.
ㄴ 그래도 2/3는 태우는듯. 이래서 전주 중간착발이 필요하긴 하지...
군산-익산-전주 통근열차가 아쉬운 상황 그럼 호남선 통해 일부 전주 수요 잡을 수 있을듯한데
경부선ktx도 동대구 이남으로는 표구하기 쉽습니다.....마치 다른곳은 양상 다른것처럼 오해에 소지가.
10월4일 개통이고 초기인것을 감안하면 항공수요 엄청 이동 할것임 내년에는 거의 50% 이동할듯.
전주에서 탑승인원 대충 세어보니 좌석에 15% 정도 되더군요 오히려 경부선에 동대구보다 못한듯 하더군요.
그니까요 전라선 전주이후나 경부선 동대구 이후나 매진된 열차라고 하드라도 일정 구간에서는 좌석이 나오기는 마찬 가지라는 소리 입니다 철덕들이 가끔 주장 하기를 마치 전라선 매진이 되어도 전주 이남은 널널 하다라는 뉘앙스가 경부선 동대구 이남에도 적용이 된다는 소리임 본인이 부산에서 광명으로 자주 다니는데 공휴일에 열차가 매진 되어도 동대구전에는 좌석이 널널 하드라구 울산 신경주에도 탑승 하여도.
여수 출발하여 순천 남원등을 거쳐서 전주에서 좌석이 들어차는 것하고 마찬가지 패턴이라 이말이지 그리고 전주~여수 사이에 구간 수요도 경부선에는 못미칠지 몰라도 상당히 승하차 합니다.
승객에 수요패턴을 이야기 하는것이지 총 승객수요를 이야기 하는것이 아닌데?......일일이 설명을 하여야 하나요?