이제 공사가 남은 곳은 익산~동익산 하행선로 하나 뿐임... 현재 노반은 마무리되었고 선로도 깔리기 시작하고 있는걸 보니 이곳도 아마 연말까지 마무리가 될것으로 기대는 됨..... 글고 내년에는 최고시속230km까지 실현되면 전라선은 모든 구간이 완전히 마무리되는 셈....
이제 공사가 남은 곳은 익산~동익산 하행선로 하나 뿐임... 현재 노반은 마무리되었고 선로도 깔리기 시작하고 있는걸 보니 이곳도 아마 연말까지 마무리가 될것으로 기대는 됨..... 글고 내년에는 최고시속230km까지 실현되면 전라선은 모든 구간이 완전히 마무리되는 셈....
전주역 이북구간에서 지연 및 연착이 이젠 확연히 줄 것 같군요.... (물론 지금도 예전에 비해선 많이 줄긴 했지만..)
근데 저구간 마무리가 되더라도 전라선 하행승강장이 완성이 안되서 어떻게될지는 모름
557 전라선 하행승강장이 어느 역을 말하는건지는 모르지만 삼례역 하행승강장은 완성이 되었습니다. 하행승강장에 열차가 정차하는것도 확인했고 말이지요. 담ㄴ 익산역이라면 전라선 하행승강장이 완성이 안되어있긴 하지요. 사실 익산~동익산은 아직도 단선운행중이고 말입니다. 그 구간도 선로마무리가 연말로잡혀있다고 하더군요.
ㄴ 익산역을 말한거였음
확실히 익산역은 좀.... 후덜덜하긴 함.... 2013년에나 마무리될듯 하고.. 그보다도 호남고속선의 연결을 어떻게 하려는지가 궁금해지는데 말임.... 혹시 전라선열차는 평면교차를 해야하는게 아닌가 하는 불안감도 들던데 뚜껑을 뜯어봐야 알 듯 싶네요. 그래도 지금으로서는익산~동익산구간 자체가 짧은 구간이고 또한 익산역 진입시 하행전라선열차가 평면교차를 한다 해도 구조상 호남선이나 전라선의 다른 상행열차가 필수정차역이 익산역에서 정차후 대기하는 구조인 터라서 열차충돌문제는 많이 상쇄되는 만큼 예전보다는 확실히 사정이 낫다고는 할 수 있을지도... 특히 전라선 상행열차는 교행부담없이 익산역까지 그대로 고속으로 올 수가 있게 되었다는 점에서 획기적임...