그럴바에 차라리 28량 중 20량은 지들끼리 맞춰서 2편성 만들고
남은 8량은 앞뒤에 TC만 새로 만들어서 붙이는게 낫지 않나??
뭐하러 저렇게 비효율적으로 06년산+12년산 짬뽕차량을 만들어내는거지...;;;
분당선에 들어가는 중앙선 차량도 저런식으로 하면 될테고
그럴바에 차라리 28량 중 20량은 지들끼리 맞춰서 2편성 만들고
남은 8량은 앞뒤에 TC만 새로 만들어서 붙이는게 낫지 않나??
뭐하러 저렇게 비효율적으로 06년산+12년산 짬뽕차량을 만들어내는거지...;;;
분당선에 들어가는 중앙선 차량도 저런식으로 하면 될테고
어차피 같은 인버터차량이라 연식이 크게 중요하지는 않을거 같긴한데 [핡]
ㄴ40년 쓴다 치면 06년산은 46년 써야 하는 불상사가 생길수도 더구나 부수차 말고 동력차도 들어가는것 같던데
그리고 어차피 중간차로 끼워넣어도 TC는 14개 만드는건 똑같음
음.. 모터칸이 문제가 되긴하겠네요.. 근데 아직 우리나라에서 25-40년이 된 인버터 차량이 없으니 알수가 없네요 차량 내구도와 성능에대해서 [핡]
ㄴ도철은 일단 40년 쓰겠다고 공식적으로 발표한 바 있긴 한데 서메랑 코레일은 어떻게 될지 모르겠네... 특히 코레일은 30년만 써도 오래쓴축에 속할듯
ㄱㄱㄱ// 하나만 알고 둘은 모르는군요.. 전동차의 기본적인 사용내구연한은 현재도 25년입니다. 다만 사용내구연한을 연장하고자 할 때 정밀진단을 통해서 최대 15년까지 연장할 수 있는 것입니다. 그래서 도시철도차량이 최대 40년까지 사용할 수 있다는 것이지요. 저런 경우에는 중간차 내구연한이 25년 가까이 되어갈 때, 중간차를 정밀진단 통해서 몇 년 더 연장해서 맞추면 되는 것입니다. 현재 85년산 저항차량 부수차도 그런 경우에 속하구요..
치로이// 그렇다면 내년에 도입되는 신조차량의 내구연한은 어떻게 정해지는건가요? 5년마다 정밀진단을 받아서 상태가 좋으면 40년까지도 쓸수 있는거고 중간에 상태가 좋지 않다면 인버터라도 25~30년만 쓰고 버릴수도 있는건가요?
그리고 중저항에 껴있는 초저항 T는 끽해야 중저항이랑 2~3년 정도 밖에 차이가 안나는데 이번에 새로 도입되는 신조차와 중앙선에서 쓰던 뱀눈이는 무려 6년이나 차이가 나서 12년산 차와 같이 섞이기엔 나중에 처리 문제가 곤란해지지 않을까요?
ㄱㄱㄱ//6년가량의 연식이 차이나지만 06년식뱀과 12년식뱀과의 성능/내구도 차이가 중저항과 3년정도의 연식 차이가 있는 초저항보다는 갭이 작을거라서 별 영향 없을거같네요 [핡]
ㄴ하긴 초저항이 만들어진 80년대 초중반보다 지금은 기술이 훨씬 진보되어 있으니 큰 영향은 없겠군요..
정밀진단 불합격되서 4량만 조기폐차한다면 남는 6량으로도 한편성이 나오니까 6량쓰는 선구로 보내면 될듯