어차피 많이 걸려도 20여분에서 30여분이면 도달하니... 게다가 업무지구도 생기니까 직장인들도 갈거고...
신분당선의 용산행은 괜찮다고 봄. 문제는
광화문행도 따로 만들면 좋다는건데..
판교 분당 수지 광교 사람들이 연합해서 계속 민원올리면 실행가능성도 있을거 같은데.
어차피 많이 걸려도 20여분에서 30여분이면 도달하니... 게다가 업무지구도 생기니까 직장인들도 갈거고...
신분당선의 용산행은 괜찮다고 봄. 문제는
광화문행도 따로 만들면 좋다는건데..
판교 분당 수지 광교 사람들이 연합해서 계속 민원올리면 실행가능성도 있을거 같은데.
만약에 용산업무지구가 망하면?
강남, 분당, 용인에서 올라오는 도심:용산 수요 비율이 무려 5:1임. 게다가 강남도 아직 도심 못따라잡고 있는데 용산은 글쎄?
용산이 아무리 커봤자 도심 발끝이라도 따라가겠냐
용산까지 특급으로 달리면 모르겠지만....
지금 도심의 빌딩도 공실률 장난 아니라던데.. 서울 안에도 강남, 여의도 등 기존 부도심에 DMC, 마곡 등 새로 부도심 조성중이고, 서울 밖에도 송도, 동탄, 판교 등이 있는 마당에... 진짜 이러다 중국 상하이 푸둥지구처럼 껍데기만 화려하고 속은 텅텅 빈 초고층 빌딩들만 모이겠네 ;;
ㄴ광명공항에도 업무지구 생길 예정
근데 2006년 보고서나 광화문안 예타를 보면 용산을 가면 적정한 혼잡으로 강남 이남구간 수요가 늘어나고 전체적 혼잡개선비용도 최적인것으로 조사됨. 또한 경의선 연선에서 도로에서 철로로 전환되는 수요량을 포함한 전체가중수치로 치면 강남역 환승인원보다 더 타당성 높게나옴. 쉽게 비유해 가중치 적용하면 강남역보다 경의선-신분당선 환승이 더 많게나온단 얘기.