신칸센이 울 나라 재래선 운행이 안된다던데

[han(122.254)]

궤도 폭은 신칸센과 울 나라 재래선이 같으니 혹시 신호 문제? 아님 무슨 문제임? 

[익명(vipper)]

건축 한계

[미나미하루카(minamiharuka)]

차량 폭이 달라서 한국에 들어오면 긁힘 ㄲㄲ

[han(122.254)]

ㄴ 폭은 같은 1435MM 아님?

[미나미하루카(minamiharuka)]

그건 궤간이고, 차량 폭은 KTX가 더 좁다능..

[미나미하루카(minamiharuka)]

KTX-산천 전폭이 2,970 mm이고, N700계는 3,360 mm네..

[미나미하루카(minamiharuka)]

그리고 신호체계도 KTX는 프랑스식 TVM430이고, 신칸센은 신칸센용 신호체계가 따로 있지

[미나미하루카(minamiharuka)]

한일해저터널 개통 후 직결할 의지가 있다면야 직결용 차량 하나 개발하겠지..

[han(122.254)]

그럼 예전 수주 경쟁할땐 일본에선 뭐제시했음? 혹시 아키타 신칸센의 코마치? 그건 폭이 작아서 울나라 철도에 어울리니.

[미나미하루카(minamiharuka)]

그 때는 300계 제시했는데, 어차피 일본에서 쓰던거 들여오는 것도 아니고 한국 사정에 맞게 신조하는거라 문제가 없지..

[익명(vipper)]

KTX 전폭은 사실 좀 많이 좁은거고 전동차가 3200 정도 나오는데 여유가 그렇게 많이 남는게 아님

[익명(vipper)]

수주 경쟁할 때 건축 규격은 기존선 직결을 염두에 두고 제시를 한거라서 신칸센 폭으로 제시를 한게 아님

[익명(vipper)]

당시 일본 같은 경우 재래선 직결용으로 뽑은 400계가 전부였고 그나마도 240km/h 제한에 신조 수준이라서 300 조건은 만족하지도 못했고...

[ㅁㄹ(115.138)]

일단 충돌대비 안되면 기존선 운행불가! 그리고 위에 한국 사정에 맞게 신조한다고 했는데 그거 대폭 설계변경을 요구하는 거라서 차량가격이 상승하여 경쟁차량에 비해 가격 경쟁력이 없어짐.

[ㅁㄹ(115.138)]

그리고 위에 3400mm까지 허용된다고 했는데 이론상의 수치이고 그정도 폭의 차량은 한국의 고상홈을 지나가다가 긁어먹을 수 있음. 전에 누리로가 고상홈을 지나가다가 차체 긁어먹었지.

[ㅁㄹ(115.138)]

ㄴ 근거 :
http://blog.naver.com/PostView.nhn?blogId=knr_7304&logNo=60131736541