짤방은 최종 수요임. 보정을 모두 마친 상대적 비교. 비교하기 편하라고 비교대상끼리 같은 색깔 사각형으로 표시.
중요한건 용산은 저게 초기가 아니라 재검증 보고서라는것임.


-동빙고분기 최종 타당성-

도심:용산 2:1 (RH 배차 8분) 기준 B/C 0.66
도심:용산 1:1 (RH 배차 8분) 기준 B/C 0.79

-도심 단독안 최종 타당성 (분기 없음)-
B/C 0.75 (천안~오창~청주공항 노선이 BC 0.75)

-용산 단독안 최종 타당성 (분기 없음)-
B/C 2.07

중요한건 단독 최종타당성은 <통합요금제 포함>에 <민자를 1조이상 끌어들인>게 청주공항과 동급이라는것임. 즉, 국비로 하면..?
청주공항은 커녕 낙도지역 철도만도 못했을 수도 있었단 얘기.

결론 : 청주공항(기존 경부선 이용 아님. 병천,오창경유)신선과 동급이라는데 무슨 말이 필요함?

참고 : 각 가중치를 적용한 최종치 복습.
경의선 및 공철 유입 : 35188 / 일 (짤방엔 나오지 않음. 녹사평 환승객)
강남역 환승 : 23860 / 일
강남역 승차 : 22184 / 일

보다시피 통합요금에서(추가요금 없음) 강남역 < 녹사평이라는데, 더 말할 필요가 있나?
도심 갈 가능성? 오송분기 취소만큼이나 가능성 적음. 경제성도 없지. 균형개발도 아니지.
더 가관인건 딴건 다 제끼고 용산가는게 도심가는것보다 강남~정자간 수요가 약 20% 더 늘어나는것으로 집계됨.
또한, 도심만 갈 경우 도로에서 전환비율은 전체수요 31만 7천의 2%인 1만 4천에 불과하게 되어 있음.

이쯤에서 만화 한 구절을 인용하자면
"따지지마 미친놈아 나도 심란해."


끝.