부산지하철 2호선에 있는 2개 편성의 IGBT 개조 차량의 경우
미쓰비시의 IGBT 소자를 사용했다고 여태까지 알려져 있으나
사실은 독일 인피니온 계열사인 EUPEC의 3300V 1200A IGBT 소자(FZ1200R33K계열)를 이용해서 묘둘화한 IGBT를 사용했다고 함
부산교통공사 홈페이지 뒤지다가 우연히 발견했는데, 부산교통공사 측에서 EUPEC의 제품을 사용했다고 밝힘
부산지하철 1,3,4호선과(1, 4호선은 순도 100% 미쓰비시, 3호선은 로템이 묘둘화), 김해경전철은 미쓰비시 전장품을 사용했지만
2호선만은 부산권에서는 아직까지 유일하게 미쓰비시의 마수가 닿지 않은 노선인듯
다대선 연장구간 개통때 도입할 부산지하철 1호선 신차도 미쓰비시 소자가 아닌 EUPEC 같은 유럽쪽 소자 혹은 도시바 소자가 들어갈려나... (앞으로 전범기업의 국내 공공기관 입찰을 제한한다고 하니)

부교공측에 의하면
1호선은 미쓰비시 전기자 사이리스터 쵸퍼
2호선 GTO 차량은 알스톰 GTO (구글링해보니 32RA025B2)
2호선 IGBT차량은 EUPEC IGBT 소자를 사용한 로템 IGBT 묘둘 (구글링해보니 FZ1200R33K 계열을 로템이 묘둘화)
3호선은 미쓰비시 소자를 사용한 로템 IGBT 묘둘 (CM1200HC-66H를 로템이 묘둘화)
4호선은 순도 100% 미쓰비시 IGBT (완제품으로 수입)
김해경전철은 미쓰비시 IGBT (구동음으로 봐서는 순도 100% 미쓰비시인듯)

이라고 밝히고 있음

덧 : 도요덴기도 로템 처럼 미쓰비시의 IGBT 소자를 가져와서 묘둘화 하고 있음