일반 급행만해도 엄청 빠른데...
말이야....
좌급이 비싸느니 뭐니해도....
일반 완행, 일반 급행이 저렇게 빨리 찍어주는데....
좌급에 그렇게 집착하는 이유를 모르겠네...
철도이야기: 수도권을 달리는 전동차는 총 6315량입니다.(2010년 기준)
일반 급행만해도 엄청 빠른데...
말이야....
좌급이 비싸느니 뭐니해도....
일반 완행, 일반 급행이 저렇게 빨리 찍어주는데....
좌급에 그렇게 집착하는 이유를 모르겠네...
철도이야기: 수도권을 달리는 전동차는 총 6315량입니다.(2010년 기준)
보장된 자리가 중요한듯
일단 개통할때 상봉에서 끊는 대신 곧 좌석급행으로 용산까지 연결해주겠다! 라고 했는데 환승 한번 하는게 얼마나 시간 잡아먹는건지는 잘 알잖아. 일반급행이 용산까지 가주지 않는이상 일반급행은 좌석급행을 대체할수가 없어. 거기다가 춘천에서 타면 상봉까지 거의 안내려. 좌석 확보면도 봐야지
경춘선이 개통되면서 말은 1시간 40분이 65분으로 단축되었다고 했지만 현실은 상봉에서 환승하면 실질적으로 청량리까지 1시간30분 즉 실질적으로 시간 단축효과 없음, 하다 못해 회기만 와도 시간 단축 효과를 보았을텐데.(7호선 강북라인 지역 정도만 시간 단축 효과 없음) 오히려 대부분 최종 목적지는 광화문이나 혜화동 좀 멀리가면 신촌.홍대 정도 일텐데.. 상봉에서 끝나니가 보통 회기는 기본이고 한번 정도 더 환승해야 함. 그럼 실질적으로 7호선 연선 지역이나 1호선 동대문 이북의 서울지역이 아니면 전철만 2시간 넘게 타는 거라 엄청 피곤하지. 오히려 예전에 무궁화 타고 다닐때가 편하단 말씀. 장점은 무궁화에 비해 가격이 싸고 좀 더 자주 다닌다 정도..
보통 서울권서 아무리 멀리 다닌다하면 보통 2시간 정도 거리잖아. 하지만 이것도 따지고 보면 집에서 나와서 전철타고 다 합해서 2시간이지 전철만 주구장창 2시간 타진 않지.. 보통 순수하게 전철타는 시간은 1시간이고 전철기다리고 집에서 전철역 나가는 시간, 환승 시간 이런게 다 1시간. 근데 춘천에서는 순수하게 전철타는 시간만 2시간 가까이 되거든. 근데 확실히 전철 오래타면 힘듬. 어제 청량리-원주 무궁화 탔는데 시간은 1시간 20분이지만 확실히 피로도는 적더이다. 좌급이 유용성은 춘천시민 입장에서는 강북의 주요 거점들을 집에서 춘천이나 남춘천역 나가는 시간을 합해도 2시간 이내 도착하게 해주고 상대적인 안락한 의자로 여행 피로도로 줄어주는 걸 기대하고 있음.