(100만넘는 규모면 경전철이 답, 중전철은 기존선 활용하고)
용인(고자도시)이나 김해,의정부는 쓸데없이 경전철해서 재정이 하늘나라로 가버리지를 않나
(100만 안되면 걍 버스나 굴리세요. 고자라인은 수지구 안가니까 인구 60만으로 쳐야함.)
그러면서 정작 중전철 필요한 도시는 째째하게 경전철
(동북선,신림선,면목선,목동선이 경전철인걸 보면 한숨이 나온다. 걍 버스랑 비슷해보인다)
이 나라 도시철도는 왜 이따구냐? ㅠㅠ
엣지간지(dnwnchlrkddls)
2011-11-29 15:40
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부산,대전은 나름 괜찮지않나 광주가 제일 문제
-_-? 50만 도시에서도 지하철 굴릴만한 수송 수요가 나오지 말란 법 없는데? 무조건 인구 규모로만 따지네
부산이나 대구 정도면 말할 것도 없고 대전 같은 경우도 성공한 케이스. 광주는 노선이 잘못 되어서 그렇지 잘만 깔았다면 지금보다 나았겠지만...
난 솔직히 너님 의견도 참 이상하다고 생각한다만
광주빼면 그럭저럭 성공한 케이스 아닌가
중전철 때문에 적자같냐 아님 되먹도 않는 운임때문에 적자같냐?
대전은 서대전역 연계가 약간 부실한거 빼면 성공한 케이스
글쓴이는 복지국가로 유명한 북유럽 대중교통 운임이 얼마인지 보고옵니다.
애시당초 우리나라 대중교통 운임은 교통복지의 정점에 올라온 수준
헬싱키 같은 경우는 광역권 인구도 150만이 안되는 수준인데 지하철 잘 다니고 있읍니다 ^_^
굳이 북유럽까지 안 가도 런던 언더그라운드 4파운드로 관광탐
논리가 조금 이상한 것 같은데;;;;
(´・ω・`)//참고로 헬싱키는 북유럽치고 싼 요금인데도 기본요금이 2.5유로였던가...
언제부터 전철 만드는 기준이 백만명이었지;;;;
(´・ω・`)//사실 북유럽을 굳이 언급한 이유는 \"복지국가\"라는 점에 초점을......
사실 노선 잘 짜고 운영 잘 하고 운임만 현실적이어도 100만 안되는 도시에서도 중전철 잘 굴릴 수 있는데;;;;
적자는 운임이 싸니까 발생하는거고... 그리고 오히려 운임이 싸니까 인구가 적어도 그만한 수송 밀도가 보장될 가능성은 더 높지만...
강북에다 경전철짓는거 도저히 납득이 안감...
부산1호선이 서울5 서울7 다음가는노선이라고아는데.. 글고 서면역은 승객순위(?) 종합 11위정도 되지 않나. 꼭 서울에만 중전철 지으란법 없음.
시골드립쩌네
그럼 우이선 신림선 표준궤 전동차로 설계하면 뭐가 좋아진다는거지?
ㄴ 신림선은 몰라도 우이선, 동북선쪽은 중전철로 해야 함. 거기 인구가 얼만데... 특히 강북구는 수유역 하나에 편중되고 있는데 그거 해소하려면 경전철로는 무리
부산도시철도가 모두 경전철로 건설되었으면 사람들 미어터졌을껄? 부산 1호선은 말할것도 없이 수요가 많고. 중전철 8량으로 운행되고 있는데도 서서가는 경우가 많지. 부산 2호선은 1호선 만큼은 아니지만 사람 많은 시간대에는 완전 미어터짐. 3호선도 부산김해경전철 개통 영향으로 수요가 많이 생겨서 현재 중전철 4량이 맞음. 만약 현재보다 편성 객실 수를 줄이거나 경전철이었으면 도시철도 못탐.
아, 더불어 말하는 건데 부산 2호선은 러시아워때 양산에서 출발했을 때 화명만 지나도 앉을 자리 없음. 사상지나면 완전 끝나지. 더구나 덕천에서 3호선 갈아타면 겨우겨우 탈 수 있을 정도.
1호선은 하도 사람이 많아가지고 서면역 같은 곳에서는 기관사가 몇번이고 출입문 닫는다는 방송을 한 후에야 겨우 문 닫고 출발할 수 있음. 2호선도 예외는 아니고.
솔직히 부산지역 도시철도는 수요에 맞게 잘 지은거라 생각함. 부산김해경전철 제외. 2호선 양산연장도 적절한거 였고, 4호선도 무리하게 중전철로 안하고 경전철로 건설해가지고 현재수요에 딱 맞게 운행되고 있지.
다만 불편한건, 특히 2호선은 43개 역을 운행하고 완주하는데 1시간 30분 가량이 소요되는데 급행이 없어서 불편함. 3호선 갈아탄다고 해도 실질적으로 절약되는 시간은 앞차 배차간격 정도? 양산에서 해운대쪽으로 갈 때 덕천에서 3호선 갈아타고 수영에서 다시 2호선 갈아탄다고 해도 젤 처음 탔던 2호선 열차의 바로 앞에 달리던 열차 타버림. 반대로 해운대에서 양산갈 때, 만약 덕천에서 호포행 오면 환승한 이유가 없어져버리지.