주행거리를 맞추려고 한다는 이유였던 것 같은데...
경부랑 경인이랑 아예 운행계통을 나눠버려도 상관 없지 않음?
아니 오히려 그게 더 나을 것 같은데
그러면서 경부와 경인의 도색을 다르게 하고
경의선과 중앙선도 도색을 다르게하고...
경인경부 열차 돌려쓰는게 특별한 이유가 있는 것임?
주행거리를 맞추려고 한다는 이유였던 것 같은데...
경부랑 경인이랑 아예 운행계통을 나눠버려도 상관 없지 않음?
아니 오히려 그게 더 나을 것 같은데
그러면서 경부와 경인의 도색을 다르게 하고
경의선과 중앙선도 도색을 다르게하고...
경인경부 열차 돌려쓰는게 특별한 이유가 있는 것임?
구로헬게이트 오픈 [GalaxyS2]
특별한 이유라기 보단 그게 1974년부터 쭉 이어져 온 전통이니..
오히려 코레일은 도색을 하나로 통일하는 추세라.. 1호선, 경의선, 중앙선, 수인선 차량 도색 다 똑같은걸 보면...
1호선에는 경부선과 경인선만 있는 게 아니잖아요. 종로선도 있고 경원선도 있는데, 경인 경부 나누면 종로도 나누고 경원도 운행계통 분리해야 하니, 운행거리가 비슷한 거리만큼 운영하는거 아님? 그러니까 청량리-천안/신창, 양주-인천 등 운행거리를 비슷하게 짤라놓고 운영하는거 아니겠음?
ㄴ 운행계통이 더이상 복잡해지지도 않을 것 같은데... 걍 열차 조성의 이점 때문에 도색을 통일 시킨건가...
경인(경원), 경부(장항)... 종로선은 공용,,, 이건 당연한 가정이고.... 단지 내 말은 아침에 경부뛰고 오후에 경인뛰고... 이럴 필요가 있냐는 얘기지.
그럼 반대로 특정사업소 소속열차가 반드시 한 노선만을 운행해야할 필요가 있나? 그냥 차량이나 상황봐가면서 유연하게 투입해가면 좋지.
운용상 완전 분리하기가 힘들지. 다이어가 왔다갔다 해서 짜는건데.
이문소속이라고해서 경인선과 경원선을 운행하는것은 아니잖아요.어떤날은 경인선과 경원선을 운행하고 또 어떤날은 경부선을 운행하는경우가 있는데 도색을 다르게 한다면 많이 불편해지겠죠.